1. 怎么画火车头
这样画火车头：
第一步：先画两个圆，里面再画一个小圆做小火车头的轮子。
第二步：画一个阶梯的形状把两个圆连起来。
第三步：在里面画上一个正方形的窗户，加上一层厚度后，再加上一点高光。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
20世纪60年代以来，各国都大力发带昌展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车州念，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。德国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。
我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。
2. 成长纪念册火车怎么画
成长纪念册火车的画法如下：
1、三毁首禅个正方形，在正方形的左边画一大一小两条折线。
2、在折线的左侧画椭圆，上方画横线和弧线，再简单画上烟囱和窗子，小火车的火车头就画好了。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由芹姿英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。
1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。随着火车的普及，改变了人们以牲畜为主要动力的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。
3. 世界上第一辆蒸汽汽车是谁发明的
世界上第一辆蒸汽汽车是N.J.居纽的法国人发明的。
N.J.居纽在1769年发明了第一辆三轮蒸汽汽车，这辆汽车的动力来自于蒸汽机，蒸汽装置架设在汽车前轮的前方，这个蒸汽汽车看着很丑很怪，但是它的厉害之处就是不需用人力或牲畜拉扯，借助蒸汽产生的动力前进，这在当时已经算是让人振奋的发明了。
因为当时很多人还是在用马车作为交通工具。当然这个蒸汽汽车开起来还是很麻烦的，每次开车前，前轮那口大锅需要加热15分钟左右，蒸汽聚集推动汽轮转动带动汽车启动，然后期间断断续续慢慢悠悠的走个几分钟左右，动力逐渐丧失。
然后再加热个15分钟左右再走一小会，汽车不仅走得慢而且马力极小，中间如果遇到烂路或是上坡汽车可能就直接不动了，就这样世界上第一辆蒸汽汽车诞生。
(3)蒸汽头车动态图片扩展阅读：
卡尔·本茨在1886年发明的第一辆汽车是一辆敞篷三轮车，这辆汽车的动力是来自车内安装的燃气机，也可以说是内燃机，当时的内燃机很简单采用的是一个两冲程单缸发动机，而且动力很弱仅仅只有0.9马力，压缩比为2.5:1。
这个内燃机汽车在当时算是技术很先进的东西，集聚了当时很多的新技术，启动时老禅肆使侍轿用火花点火技术，内燃机降温采用水冷循环技术，车身框架不再是木质为主体而采用金属结构、汽车后悬架采用金属弹簧悬架，驱动方式采用后置后驱。
参袭敬考资料来源：网络-汽车发展史
4. 史海钩沉:史上第一辆汽车的故事2——蒸汽男孩的黄金时代
上回书说到，卡尔.本茨在念告李自己开办的本茨铁器铸造和机械工厂举步维艰之际，决定押宝在汽车研发上。卡尔.本茨这个想法虽然看似荒唐，但并非有病乱投医，更不是异想天开，而是经过了深思熟虑和充分的技术准备。
实际上，随着工业革命的发展，机器大工业逐步替代工场手工业，以蒸汽机为动力的船舶、火车已经逐渐成为远程交通运输的主力。就中短途交通而言，装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆也早已成为先行者发明创造的目标。因此，卡尔本茨研制汽车正是顺应了时代的需求，并且也绝非一蹴而就，而是站在了巨人的肩膀上。
我们知道，工业革命是以蒸汽机的发明为开端，因而早期的先驱者将蒸汽机作为汽车动力也就顺理成章。早在1680年，伟大的英国物理学家艾萨克·牛顿就提出了喷气式汽车的方案，设想利用喷罐喷射蒸汽产生动力，推动汽车行进。不友锋过，牛顿忙着边吃苹果边发现万有引力，无暇将这一设想付诸实施。
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5. 蒸汽火车现在还有在火车站里运行的吗
没有了。蒸汽火车是在1988年全面陵氏停止运营的，陆续到90年代初，各地基本基本退出运营行列。
蒸汽火车发明后，铁路交通迅速发展，为人们的生产和生活带来了极大的便利。但是蒸汽机车由于具有笨重(庞大的锅炉)，速度慢，效率低，噪音大(“况且况且”声)。
工作环境差(高温，烟和粉尘)等缺点，在铁路上逐步被内燃机车(柴油机车)和电力机车淘汰。我国和世界上许多国家，都不再生产蒸汽机了。
淘汰蒸汽机车的最开始是50年代蒸汽机车污染京城，总理下指示要实现城区无烟化。所以有十周年大庆四种国产机车作为新式机车的种子。四种车开枝散叶了仨尺芦散，还算成功。
真正开始淘汰是用国产机车淘汰解放前遗留的万国牌蒸汽机车，当然也只是部分山区线路实现内燃化电气化，时间范围基本上是70年代。主要还是由于相关车辆产量及质量达不到机务段期望，没法大规模替代。
至80年代机车再次大换型开始，蒸汽才逐步从干线上淘汰掉。替代它们的是东风4型及韶山1/3型，以及哗橘各种东方红/北京等二代“无烟”机车。
等到90年代，初代“无烟”机车逐步下放至全路，完全替代掉蒸汽机车的干线运用，少部分线路还有蒸汽调机或者厂矿自备蒸汽机车。
现在可能只有极个别的景区或者矿区能见到了。都是私下使用的。
6. 为什么蒸气火车那么慢
蒸汽车跑得很慢，是由于很多方面都受到了限制才导致的。
因为蒸汽机是以焦煤作为原件所产生的蒸汽来来推动车轮前进的动力，收到了最大功率的影响，再者各个零部件的抗震抗压抗冲击性能也不足以支撑高的运行速度，还有就是当时的道床以及铁路的各项指标也不符合高速度的机车运行，所以导致了蒸汽机只能以慢速度运行。
组成部分
蒸汽火车主要由四大部分组成：锅炉、汽机、车架走行部分和煤水车。锅炉是用来产生和贮存蒸汽的装置，是机车的“心脏”。锅炉用钢板焊接而成祥姿，主要由火箱、锅胴、烟箱三部分组成。
火箱是烧煤的地埋誉方，分内外层，内层叫内火箱，外层叫外火箱，两层之间充满了水。火箱底部是炉床和灰箱，灰箱是用来接存煤灰的。
锅胴在锅炉的中部，它的后端与外火箱相接，前端与烟箱连接，内部有大烟管、小烟管，大烟管里还装有过热管。
火箱里的煤在燃烧时，通过内火箱板和小烟管加热锅水，并通过大烟管对过热管里的蒸汽进一步加热，把它变成过热弯宴段蒸汽。锅胴的顶部有一个汽包，用来 集聚蒸汽，汽包内装有汽门(调整阀)。
锅炉工作原理
烟箱在锅炉的前端，锅胴分界的足烟箱管板，烟箱内有通风、排烟装置。除了以上三部分，锅炉还装有安全阀、注水器、水表、汽压表等必要的附属装置。
安全阀是个重要部件，每台机车上一般至少装两个 . 当锅炉内蒸汽压强超过规定时，安全阀自动打开放汽，降低炉内压强。注水器可随时向锅炉内补水。锅炉内的水位和蒸汽压强则通过水表、汽压表观察。
以上内容来源：网络-蒸汽火车
7. k火车座位分布图
1、K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。
2、K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。
3、K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。
4、一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。
5、三人座：尾号5、6、7为一排；尾号0、1、2为一排。
6、二人座：尾号8、9为一排；尾号3、4为一排。
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软硬区别：
1、区别1、软座价格比硬座高10%到15%
2、区别2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
3、区别3、学生软座不能打半票，硬座可以；
4、区别4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞；
5、区别5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；
6、区别6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；
7、区别7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；
8、区别8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去
9、区别9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。
8. 蒸汽机车是如何诞生的
火车是现代社会极为重要的一种交通、运输工具，对社会经济的发展起着巨大的作用。世界上第一辆火车是由英国工程师斯蒂文森发明的。1781年，斯蒂文森出生，他的父亲是一名煤矿的蒸汽机司炉工。一家8口人就靠父 亲一人的工资生活，因此日子过得很艰难。14岁时，斯蒂文森也来到煤矿，成了一名见习司炉工。他聪明、好学，不久便成了一名熟练的机械修理工。1808年，技艺日渐成熟的斯蒂文森升任机械师，1813年又晋升 为工程师，被当地的蒸汽机行业尊为权威。蒸汽机车的研制在斯蒂文森之前就已经开始了，但均未成功。前人失败的教训为斯蒂文森提供了宝贵的经验，他在研祥指慧制蒸汽机车的过程中，对产生蒸汽的锅炉进行改进，将立式锅炉改为卧式锅炉。他决定把蒸汽机车放在轨道上行 驶，这是一个极有远见的重大决断。为了防止火车出轨，他计划在车轮的边上加轮缘，又 把一条有齿的轨道加装在承重的两条路轨间。蒸汽机车行驶在轨道上，不会碰到在一般道 路上因机身太重而行走困难的问题，但是在轨谨答道上会出现车轮打滑的现象。为了防止事故 发生，他便在机车上装上齿轮，让它滚动于有齿的第三轨上，并带动机车向前行驶。斯蒂文森的蒸汽机火车头终于于1814年诞生了。这个铁家伙重5吨，车头上有一个可以利用惯性帮助机车运动的巨大飞轮，斯蒂文森把这个发明叫做“布鲁克”。他又用了 10年的时间造了 11个与布鲁克相似的火车头。当然，斯蒂文森的新发明尚需改进。1821年，正在筹划逗者铺设从斯托克顿到达灵顿供马拉车用的铁轨的皮斯先生，委托斯蒂文森制造一台火车头。斯蒂文森接受了这一委托，并加快了工作步伐。不久，一辆新的更先进的蒸汽机车问世了，这辆蒸汽机车被斯 蒂文森称做“旅行号”。1825年9月27日，英国的斯托克顿周围被前来看热闹的观众挤得水泄不通。