‘壹’ 要什么方向盘跑道上的飞机方向控制另有妙招
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‘贰’ 在飞机上你都见过什么“神操作”
随着现代科技水平和人民生活水平的提升，乘坐飞机已经成为了一种比较普遍快捷的交通方式，不论是国内出行，还是去国外旅游，飞机成了很多人的首选。飞机上“神操作”在我理解就是就个人来讲比较新奇或者难以理解的行为，下面说说我朋友和自己遇见的几个。
背景是从国内出发去外国。广播词大概是欢迎乘坐xx航空，然后路程中实时播报一下天气、时间这种信息，有一次是一个小哥哥播音，口语咋一听很具有中国风味，后来中间还有卡壳，当时猛然想起了自己初高时候夹杂着口音的英语。但是，我国航空空城空乘人员的英语整体还是很好的！
3、外国航空人员到点下班
前些天在网上看到外国航轿谨空空乘和机组人员准时下班，然后把乘客放到机场等待下一班飞机的事件，听起来很无奈，但是我们不得不佩服闭模基外国人准时下班的习惯，转念一想，这码族样对于赶时间的乘客来说，是不是就有些影响了……
‘叁’ 怎样折的飞机飞得又高又远
飞的远的折纸飞机方法如下：
材料准备：一张长方形的纸。
步骤如下：
1、拿出长方形的纸放平。
3、当答弯机翼上下方的压力比达成一个最合适的点时，再加上飞机上本身也有发动机提供推力，两者一结合飞机就可以飞起来，同时空气的流速还会根据飞机的速度来改变，所以飞机速度越快，飞机得到的升力就越大，自然也就越飞越高。
‘肆’ 飞机起飞为什么要滑行 飞机起飞要滑行的原因
1、飞机起飞要滑行是因为起飞时都需要有从小到大的速度，达不到这个速度没法构成足够的升力导致飞机飞不起来，所以需要滑行一段时间，让自己有一个飞行的升力。
2、飞机的机翼是很巧妙的，上面的要突出来一点，下面会比上面平一点，所以当颂扒罩飞机开始滑行的时候，机翼就会空气中移动，机翼上面的空气压力要小于下面的空气，这就使飞机产生了向上托的力量，当飞机滑行野闹了一段时间后，这个升力此棚就可以让飞机飞起来了。
‘伍’ 飞机上哪个座位最安全(组图)
第一排靠过道最安全。
综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。
还有，要是坠机，祈祷吧，哪个座位都不安全。
‘陆’ 飞机是怎么滑行的 飞机是如何滑行
1、飞机在降落滑行的时候要用最小动力，且保证速度在50公里每小时以内，按照指定路线滑行，如果依靠自身惯性滑行未达到指定的停机口，需要用发羡搏颤动机再推进一次。
2、现在飞机基本上已经是兄败最快的交通工具了，飞行体系也比较完善，能在最大程度上规避危险。我们在候机的时候不难发现，飞机每次降落的时候都会在跑道上滑行一段距离，实际上在驾驶飞机的过程中，掌握这一门技术是非常有必银没要的。
3、一般来说，在滑行的时候要尽可能的使用飞机的最小动力，这样能防止尾部气流对候机区造成伤害，且要按照指定的路线进行滑行，不可偏离轨道，同时保证速度在50公里每小时以内。
‘柒’ 粉丝为追星罔顾安危，飞机滑行冲出座位，如何看待这么疯狂的粉丝
某博主在社交网站上晒出了一组飞机上粉丝为看男团成员，在飞机滑行时站起来冲向头等舱等着拍偶像的最新视频，现场一度特别紊乱，安全员也一向挡在最前方维持秩序，但粉丝仍旧不听劝止站起来往前走，如此追星也让网友们大喊汗颜啊！
就说为给自己喜爱的明星投票而把牛奶到水沟事情，就可以看出脑残粉不只没有减少反而更张狂了。单单期待粉丝沉着起来是没用的。追星真的要沉着。
‘捌’ 大型客机如何滑行
客机降落后如何滑行
简单划分有三种：
第一种，飞机脱离跑道后塔台管制员给飞行员指示，飞行员自己滑，世界上大部分机场采用这种方式。
下图是北京首都机场滑行路线图，字母和数字的组合（E6）是滑行道代码，三位数字（536）是停机位。飞机落地后管制员告诉飞行员滑行路线代码和停机位，例如“E6、H、Y1、536，”飞行员按照滑行图滑到停机位536（当然这个过程中还可能因避让其他飞机、等待停机位空出等其他问题而走走停停），滑行道代码在机场地面上有标志牌，飞行员可看到。
‘玖’ 飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的
民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力，全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置，只是从动轮！在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流，反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。
民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”，全球通用。
民用飞机有耐乱御三个起落架，分别是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三点方式。如下图，离地后正在收上三个起落架。
工作时，每一组中的一个伸出，另一个缩回，交替伸出8个，缩回8个。伸出的8个活塞杆在3000PSI 压力的作用下，让静片和动片挤压在一起摩擦，以达到减速的作用。类似汽车的刹车装置，但是，比汽车的效率大很多倍。落地时刹车毂的温度很高，有的飞机是采取自然降温的方式，有的飞机是安装了风扇以加快降温速度，这取决于航空公司的选择，属于选装项目。
刹车毂的刹车片是磨损件，磨损达到极限，就要拆下来送修理厂更换新件，根据起落次数的多少，大约20天左右就需要更换，每天每个航前、航后都要检查磨损情况。
飞机轮胎也是磨损件，有些飞机落地的视频中，落地一刹那冒出来一股浓烟，就是轮胎与跑道摩擦造成的。轮胎排水沟槽磨平，就要更换新的轮胎，磨平的轮胎也是送修理厂翻修。轮胎的充气压力，前轮是大约160PSI 左右；主轮大约200PSI 左右。轮胎的胎压监控也是选装项目。
刹车毂、轮胎都是重复使用的，都有各自的报废标准，以标准执行。