① 轮式装载机的结构及工作原理
如图所示为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作。工作装置由动臂6、摇臂7、连杆8、铲斗9、动臂液压缸12和摇臂液压缸5组成。动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液让简压缸通过摇臂和连杆来实现。车架11由前后两部分组成，中间用铰销4连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。从装载机的总体结构图可以看出，装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅行滑茄与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。液压系统：该系统的功能是把档察发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进行控制的系统。液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进行静态和动态分析的核心。
② 装载机作业盲区有哪些
一、视野盲区
装载机的驾驭室是在左面，中心被迫臂挡住了视慧首世野，所以右侧有很大一片的视野盲区，尤其是右侧后方更是看不到。许多装载机事故都由于尾部右侧在旋转将人撞伤或逝世!所以在不是非常宽广的场地作业时，装载芹或机尽量靠左，让右侧留出更多的空间。
后视镜在装载机上是个非常软弱的东西，经常会在作业或前肢是运送中碰掉，许多驾驭员会觉得碰了就碰了吧，反正不重要，就没有及时换上新的后视镜。其实在装载机上后视镜很重要尤其是右侧的，事故的发生往往是由于安全意识不强!
二、行走时高举大臂
有许多新手或是学徒会觉得把装载机的动臂说到最高，斗杆彻底翻开，铲斗朝天，这样行走时视野会更好，假如是这样边行走还边旋转还会很帅。实际这样行走是非常风险的，由于作业设备高举，所以重心高，地上稍有不平就会翻车。
所以行走和作业中一定不要耍酷，看好脚下的路才是最重要的。
三、在软地上行进
装载机在沼泽、河滩等软地上作业时，应该先用铲斗试一试地上是否能接受住装载机的分量。假如忘记这个流程，或许会有严峻的结果，除非你驾驭的是水陆两栖装载机。尽管装载机是履带设计，触摸地上面积大，可是装载机堕入淤泥中动弹不得的事件也时有发生!只需留意这是能够防止的。在沼泽、河滩等软地上作业时防止装载机被陷应该留意这些：1，先用铲斗试。2，在同一个地址不要长时间停留。3，多走直线少转弯。
假如装载机堕入泥中，也不要着急。千万不要试图用爬坡一套办法爬出来，那样只会越陷越深。解救的办法有许多：1，假如陷得不是很深，就先自己把两条履带中心挖空再试试。2，假如还出不来，就先试试淤泥究竟有多深，假如不是很深，就直接把前方的淤泥都挖开，自己为自己开路，渐渐往岸边坚固地上靠近。3，假如淤泥无限深，那便是能租几块铁板或是路基板来，横着压到履带下面，就能轻松脱困。
四、下坡时手扶门框
装载机的超强越野才能我们都知道。利用履带和作业设备的合作，装载机能够爬上很陡的坡，也能够轻松下坡。有一个很简单被我们忽视的风险的状况，便是装载机在下坡或是下拖车时，由于机身前倾，许多驾驭员会左手习气的推在前挡风玻璃或许门框上，右手操作装载机行走。这时假如车门是翻开的且没有锁住，车门由于会遭到重力而飞快合上，一般都是很大的力道。手扶在门框上就会被夹。结果很严峻。
所以装载机作业时，装载机驾驭室的门关上有锁，翻开也有锁，不管车门是翻开仍是关上都一定要锁好。驾驭员尽量不要手扶门框。
③ 山西一货车车头冲出悬崖公路悬空中，这辆车最后是如何脱困的
这辆车是在消防队员的帮助下才脱离困境的。
生死只在一瞬间
因扮稿为路上的雪，让卡车打滑失控，冲出了路边的护栏。这条壁挂公路旁边的围栏与一般的围栏不同。它起着非常重要的作用，可以挽救过往司机和行人的生命。栅栏外，是一个百米高的深渊。恐高的人看着这条路都会觉得恐怖，更别说在这条路上开车了。卡车冲破护栏，车头悬在半空中，司机通过驾驶室可以看到自己在半空中，这样的场景足以让人流一身的冷汗。好在车箱大，与悬崖、护栏卡在一起，稳定了车身，这才阻止了车辆坠落，也给了消防队员和救援队员充足的时间。
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④ 装载机的工作原理
装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。装载机工作装置由铲斗动臂连杆摇臂和转斗油动臂油缸等组成。整个工作装置铰接在车架上。铲斗通过连杆和摇臂与转斗油缸铰接，用以装卸物料。
动臂与车架、动臂油缸铰接，用以升降铲斗。铲斗的翻转和动臂的升降采用液压操纵。
装载机作业时工作装置应能保证：当转斗油缸闭锁、动臂油缸举升或降落时，连杆机构使铲斗上下平动或接近平动，以免铲斗倾斜而撒落物料；当动臂处于任何位置、铲斗绕动臂铰点转动进行卸料时，铲斗倾斜角不小于45°，卸料后动臂下降时又能使铲斗自动放平。
综合国内外装载机工作装置的结构形式，主要有七种类型，即按连杆机构的构件数不同，分为三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等；按输入和输出杆的转向是否相同又分为正族铅转和反转连杆机构等。
土方工程用装载机铲斗结构，其斗体常用低碳、耐磨、高强度钢板焊接制成，切削刃采用耐磨的中锰合金钢材料，侧切削刃和加强角板都用高强度耐磨钢材料制成。
铲斗切兆誉好削刀的形状分为四种。齿形的选择应考虑插入阻力、耐磨性和易于更换等因素。齿虚尺形分尖齿和钝齿，轮胎式装载机多采用尖形齿，而履带式装开机多采用钝形齿。斗齿数目视斗宽而定，斗齿距一般为150-300mm。
斗齿结构分整体式和分体式两种，中小型装载机多采用整体式，而大型装载机由于作业条件差、斗齿磨损严重，常采用分体式。分体式斗齿分为基本齿2和齿尖1两部分，磨损后只需要更换齿尖。
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