A. 美国的卡车大部分都是长头，这是为什么
对于普通私家车大家都蛮了解的，像是私家车的配置性能如何几乎看到一款车的型号就能说出来，不过对于卡车大家就不是很了解了。那种大货车是物流行段盯业的中流砥柱，没有它物流行业会被砍掉一只腿。但是大家有没有发现，在一些影视作品中国外的大货车都是大长头，车头向外突出。
所以国内的货车车头设计得短小精悍能适应更复杂的路况，国外的货车就没有这种困扰，所以他们的车头才会更长一些。想掉头就能掉头也不存在紧张驾驶，地广人稀道路宽阔，想怎么开就怎么开。不过总的来说还是车头较长的卡车更安全些，因为在发生追尾事故的时候，这种卡车有一个长长的车头吸收碰撞时产生的力量。如果车头太短的话，别说什么吸收力量了，前方车尾直接就怼到驾驶员脸上了。
B. 世界最贵十大卡车
世界最贵十大卡车有沃尔沃FH16Classic、Man TGX D38、梅赛德斯-奔驰Actros、Kenworth W900、麦克泰坦、斯堪尼亚R730 V8、沃尔沃FH16、国际孤星、沃尔沃VNL 780、新福莱纳卡斯卡迪亚。
1、沃尔沃FH16Classic
表面上的美女，引擎盖下的野兽”。启郑沃尔沃 FH16Classic是最昂贵的卡车之一，也是欧洲市场的领导者之一。它有一个强大的750马力发动机，非常适合长途旅行；它还具有44-120吨的大负载能力，以及丰富的内饰和先进的驾驶员辅助功能。
C. 我国都是扁平卡车而美国却是长鼻子，你怎么看
汽车的出现使人们的旅行更加方便，也可以用作货物运输，但是对模型（例如高速公路上常见的卡车）会有特殊的要求，一个细心的朋友发现了这样一个问题，为什么我的国家都是平板车，但是美国长鼻子呢？ 卡车老板说，这就是差距，中国卡车和美国卡车的前部确实确实有很大的区别，美国卡车就像御亮鼻子在伸出来，驾驶室前面有一个扩展件，但是，在我国，卡车的空间使用受到限制，卡车的前部只有一个平整的驾驶室，出现这种差距的主要原因是国情不同，我国的交通压力较高，在汽车设计中必须合理利用空间。
当然，在我国，卡车的扁平化设计使车主拥有更好的视野，并且在观察路段方面具有优势，从而可以提前预防许多可能的事故，而且，由于吨位大，许多车主在看到时会自发地避饥弯开它，这也被认为可以提高中国卡车的安全性，但是一旦发生碰撞，中国卡车的损害肯定大于美国卡车，中国的平板车已经使用了很多年，也是现阶段最适合我国的卡车， 如果真的加长了鼻子，其库存空间将大大减少，这将降低其交付效率，只是美国的长鼻子也有其优点，毕竟，安全是驾驶最重要的方面。
D. 长头卡车与平头卡车哪个好为什么美国的卡车基本都是长头的
经常有人问，为什么美国的卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的？关于这个问题我思考了很长时间。在网上查询到了很多答案，但都不是很靠谱，并且有些还互相矛盾。我又向在美国生活戚雹的亲友咨询，但是他不在这个行业内，对此知之碧仔茄甚少，也不能给我一个满意的回复。下面我就以自己的理解，来回答一下这个问题，希望能带给大家一些不同的思路。
所以，从这个角度来看，美国的卡车几乎都是长头的，主要是更注重司机的安全与驾乘舒适；而中国的卡车几乎都是平头的，主要是更注重车辆本身的装载能力。这里面有国家的政策引导与倾向性，也有市场选择的结果，无所谓哪一个更好，只能说是侧重点不同，我们也不必看外国的月亮圆，毕竟使用长头卡车的国家只有少数几个，而使用平头卡车的占了绝大多数。有人说美国地大物博，道路平直，长头卡车灵活性差一点也可以。其实这个说法我是不认同的，俄罗斯的地盘比美国大得多，它们的卡车也是以平头为主。再说道路条件再好，也有狭窄的地方不是？不可能在停车的货场、卸货的仓库也宽阔无比吧！
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E. 为什么许多大货车上都会贴着变形金刚的标志
首先这不是所有卡车都有变形金刚标志，只有少数的几款车上有变形金刚的标志。
3、一种营销手段
福莱是美国重型卡车品牌，是第一个重要的品牌形象和重型卡车品牌推广定位，加强运输能力等于什么品牌形象，作为一种营销手段是非常成功誉空的，然后开始出售类似的。
4、车队的标志
许多汽车都有这样的标志。一些团队会粘贴一些具有强烈辨别力或特殊兴趣的贴纸，这些标签很容易识灶戚别。事实上，这是一种文化。它可能是制造商最早的营销方式庆辩瞎，但营销的成功取决于人们对图像识别方式的理解。如果批准，它将成为一种流行的自发趋势。80岁以后，孩子们已经步入中年，但童心依然没有消失，依然那么活跃，依然那么有趣。
F. 美国长头卡车品牌
擎天柱之家——彼得比尔特。
彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，创新于古典相结合，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司。
卡车中的凯迪拉克——肯沃思。
肯沃思是美国最厉害的货桐拆旁车以及底盘品牌，被称作是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中，肯沃思占据了11%的份额，国际一些知名的石油设备生产商们生产的水泥车、混砂车、压裂车等都是大量采用的肯沃思底盘。
美国斗牛犬——迈克。
迈克卡车是北美颇具实力的重卡制造商，公司成立于1900年，是沃尔沃旗下的卡车品牌。
领先创造者——福莱纳。
福莱纳是北美货车、特种车辆以及专用底盘的领先制造商，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不过德国戴姆勒·奔驰公司在1981年收购了这家公司。
看看这些卡车的内部设施，可以说真是内外兼修。
美国卡车不仅拥有帅气到爆棚的外型，内饰同样非常出众，除了空间足够大，且生活起居设备非常齐全，堪比房车，为卡车司机提供了舒适的空间以及便捷，这些是我国卡车司机很难享受到的，希望以后我国的卡车也可以向美国这些帅气的卡车学习，让卡车司机驾驶上路更舒心，更安心御陆。
美国是全球生产和使用汽车最多的国家，美国被称作是“安在汽车轮上的国家”。因为美国的铁路比较少，公路四通八达，大量的商品至今依然依赖重型卡车运输，所以美国的卡车文化也是美国文化当中不可获取的一部分。
原来的美国局橡也生产平头卡车，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，这是因为美国经济发展之后，大力建设高速公路，且平原较多，跑这种“长鼻子”卡车完全没有问题，所以我们在美国的高速公路上可以看到一辆辆驰骋的长头卡车。
美国的长头卡车造型非常彪悍，而且不乏威猛霸气，内部更是宽大舒适，功能齐备，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简陋没法比。
G. 中国的货车头是平的，而美国的却是长的，区别在哪里
美国卡车车头很长，而国产卡车车头很平。20世纪80年代以前，平头卡车在美国和在中国一样受欢迎。中国山多，路况很复杂。平头卡车车身短，转弯灵活。显然，它们更适合在中国使用。国内想法差不多，欧洲日本也是。欧洲道路狭窄，日本很多山区需要灵活的货车，所猜稿枣以平头车比较多。汽车成了路上最常见的风景。
从安全性上来说，穗拆美国的卡车都很长，一定程度上会造成大盲区！对于平头货车来说，相对于大头货车，视野更开阔，盲区更少，安全系数更高！因为地形和国情，也是为了安全。其实中国的货车之所以持平，主要是因为交通压力大。货车车头设计成扁平状，不仅方便在路上行驶时观察路况，还能在一定程度上满足合理利用空间的要求。我们国家在交通方面的地位是非常明确的，和我们的卡车相比。所以为了提高运输效率，减少机车占用的空间。这样可以在空间上合理利用货车，提高货物运输的效率。美国之所以把卡车设计成长鼻子，其中一个原因是人口分布不均使得它们对交通没有压力，所以卡车设计没有太多限制。所以他们会充分发挥自己敬配的喜好，来了就能彰显个性。
H. 美国军用重型卡车的介绍
战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。 美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。目前，美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车（HEMTT）。