1. 滑翔机的构造与图片
滑翔机具有与飞机显着不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机
身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。
现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后出现了用碳纤维复合材料造的高级滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。
2. 二战中日本起落架固定的飞机有哪些最好有图、谢谢。
正规官方资料显示:
日本1944年一年当中,生产了二万八千架飞机.所以日本的飞机总量远远大于这个数
二战日本军用机一览表
日本陆军飞机一般采用“Ki-”编号，从Ki-1到Ki-202，滑翔机采用“Ku-“编号，从Ku-2到Ku-12。在Ki-1之前只有制式名称（以纪年命名）。
表格中“-”代表无，空白代表未知；发动机一栏中，“A”表示空冷，“L”液冷，“R”火箭发动机，“D”柴油发动机，“W”水冷发动机。
编号制造商制式名称机种绰号首飞发动机乘员军械
－川崎八七式重爆击机重轰炸机1924W26BoB!!!1000kg仿制道尼尔Do.N重型轰炸机
－三菱八七式轻爆击机轻轰炸机1926W13BoB!!!500kg海军十三式舰攻陆军型
－川崎八八式侦察机侦察机1927W12双翼
－川崎八八式轻爆击机轻轰炸机1929?W12BoB!!!200kg八八式侦察机轰炸型
－中岛九一式战斗机战斗机1928A117.7x2高置单翼
－川崎九二式战斗机战斗机1929W117.7x2双翼
－三菱九二式侦察机侦察机1931A12高置单翼
Ki-1三菱九三式重爆击机重轰炸机1933W24BoB!!!1500kg单翼
Ki-2三菱九三式双发轻爆击机轻轰炸机1933A23BoB!!!500kg单翼
Ki-3川崎九三式単发轻爆击机轻轰炸机1933W12BoB!!!500kg双翼
Ki-4中岛九四式侦察机侦察机1934A12双翼
Ki-5川崎－战斗机1934W117.7x2倒海欧单翼
Ki-6中岛九五式二型练习机机上作业教练机1934A17高置单翼
Ki-7三菱－机上作业教练机1933A15Ki-6竞争者
Ki-8中岛－战斗机1934A127.7x3倒海欧单翼双座
Ki-9立川九五式一型练习机教练机1935A12通称“中练”，中级教练机
Ki-10川崎九五式战斗机战斗机1935W117.7x2陆军最后的双翼战斗机
Ki-11中岛－战斗机1935A117.7x2Ki-10竞争者。单翼
Ki-12中岛－战斗机1936W117.7x2,20mmx1起落架可收放
Ki-13中岛－攻击机-计划取消
Ki-14三菱－直属侦察机-计划取消
Ki-15三菱九七式司令部侦察机司令部侦察机1936A12海军此型机是C5M
Ki-16中岛－燃料补给机-A2燃料2400lDC-2改型
Ki-17立川九五式三型练习机教练机1935A12通称“初练”，初级教练机
Ki-18三菱－战斗机1935A117.7x2海军九试战斗机（A5M）的陆军型
Ki-19中岛－重轰炸机1937A25BoB!!!750kg三菱Ki-19竞争者
Ki-19三菱－重轰炸机1936A27Ki-21改称
Ki-20三菱九二式重爆击机重轰炸机1931W410BoB!!!5000kg仿制Ju38
Ki-21三菱九七式重爆击机重轰炸机1937A27BoB!!!750kg陆军最主要的轰炸机
Ki-23福田－滑翔机1937－2高级滑翔机
Ki-24立川－滑翔机1936－1初级滑翔机
Ki-25立川－滑翔机1937－1中级滑翔机
Ki-26立川－滑翔机1936－2高级滑翔机
Ki-27中岛九七式战斗机战斗机1936A117.7x2一直使用到战争中期
Ki-28川崎－战斗机1936W117.7x2Ki-27竞争者
Ki-29立川－轻轰炸机-计划取消
Ki-30三菱九七式轻爆击机轻轰炸机1937A12BoB!!!300kg固定起落架。Ki-32竞争者
Ki-31中岛－轻轰炸机-计划参加Ki-30、Ki-32的竞争，但计划取消
Ki-32川崎九八式轻爆击机轻轰炸机1937L12BoB!!!450kg固定起落架。Ki-30竞争者
Ki-33三菱－战斗机1936A117.7x2Ki-27竞争者。与海军A5M同级
Ki-34中岛九七式输送机运输机1936A2兵员8-10民间型AT-2
Ki-35三菱－直属侦察机-计划取消
Ki-36立川九八式直属侦察机直属侦察机1938A12固定起落架
Ki-37中岛－战斗机-2计划取消
Ki-38川崎－战斗机-22Ki-45前身
Ki-39三菱－战斗机-2计划取消
Ki-40三菱－司令部侦察机-计划取消
Ki-41中岛－输送机-计划取消
Ki-42三菱－重轰炸机-计划取消
Ki-43中岛一式战斗机战斗机隼1938A117.7(12.7)x2陆军的主要战斗机
Ki-44中岛二式単座战斗机战斗机钟馗1940A117.7x2,12.7x2截击机
Ki-45川崎－战斗机1939A227.7x3,20x1发动机问题而取消
Ki-45改川崎二式复座战斗机战斗机屠龙1941A227.7x1,12.7x2,20x1装备斜射炮的夜间战斗机
Ki-46三菱百式司令部侦察机司令部侦察机新司侦1939A22极速630km/h
Ki-47三菱－轻轰炸机-计划取消
Ki-48川崎九九式双发轻爆击机轻轰炸机1939A24BoB!!!300kg为了扩大射界，后部机身很细
Ki-49中岛百式重爆击机重轰炸机呑龙1939A28BoB!!!750kg6个旋转炮塔
Ki-50三菱－重轰炸机-计划与Ki-49竞争，但取消
Ki-51三菱九九式攻击机攻击机1939A12BoB!!!250kg攻击机/侦察机
Ki-51三菱九九式军侦察机军侦察机1939A12攻击机/侦察机
Ki-52中岛－俯冲轰炸机-计划取消
Ki-53中岛－战斗机-2高速重武装多座战斗机。计划取消
Ki-54立川一式双发高等练习机教练机1940A25-9用途很广，有运输改型
Ki-55立川九九式高等练习机教练机1939A12Ki-36+复式操作装置。通称“高练”，高级教练机
Ki-56川崎一式货物输送机运输机1940A23-4兵员14RO式运输机的改良型
Ki-57三菱百式输送机输送机1940A24乘客11-15民间型MC-20
Ki-58中岛－编队护航机1940A28个炮塔Ki-49改型的护航战斗机
Ki-59国际一式输送机输送机1938A22-3乘客8民间型TK-3
Ki-60川崎－战斗机1941L1112.7x2,20x2使用DB601发动机
Ki-61川崎三式战斗机战斗机飞燕1941L1112.7x4使用DB601发动机
Ki-62中岛－战斗机-计划取消
Ki-63中岛－战斗机-计划取消
Ki-64川崎－战斗机1943L2120x2-4座舱前后纵列安装发动机
Ki-65三菱－攻击机-Ki-51的后继型。计划取消
Ki-65满州－战斗机-重型战斗机。计划取消
Ki-66川崎－俯冲轰炸机1942A22BoB!!!300kg计划取消
Ki-67三菱四式重爆击机重轰炸机飞龙1942A26-8BoB!!!800kg用途多，鱼雷机/截击机
编号制造商制式名称机种绰号首飞发动机乘员军械备注
Ki-71满州－攻击机1942A12Ki-51的起落架可收放型
Ki-72立川－直属侦察机-Ki-36改。计划取消
Ki-73三菱－战斗机-计划取消
Ki-74立川－侦察/轰炸机1944A25BoB!!!1000kg远程轰炸机
Ki-75中岛－战斗机-增压座舱多座战斗机。计划取消
Ki-76国际三式指挥连络机多用途机1941A13陆军航母反潜巡逻机
Ki-77东大航研－试验机1942A26长距离研究机。民间名A-26
Ki-78东大航研－试验机1942L11“研3”高速度研究机。699.9km/h
Ki-79满州二式高等练习机教练机1942A11Ki-27改型
Ki-80中岛－编队指挥官机1941A2128个旋转炮塔Ki-49改型
Ki-81川崎－编队指挥官机-A2Ki-48改型。计划取消
Ki-82中岛－重轰炸机-A24BoB!!!1000kgKi-67的提高性能型。计划取消
Ki-83三菱－战斗机1944A2220x2,30x2远程战斗机
Ki-84中岛四式战斗机战斗机疾风1943A1112.7x2,20x2“大东亚决战机”
Ki-85川崎－轰炸机-A4深山G5N1的陆军型
Ki-86国际四式基本练习机教练机1944A12仿制德国Bu131
Ki-87中岛－战斗机1945/02A1120x2,30x2高空战斗机
Ki-88川崎－战斗机-L1120x2,37x1发动机后置
Ki-89川崎－试验机-计划取消
Ki-90三菱－轰炸机-远程轰炸机。计划取消
Ki-91川崎－轰炸机-A48BoB!!!4000kg远程轰炸机
Ki-92立川－运输机1944A25乘客34试验性大型运输机
Ki-93技研－攻击机1945A2220x2,57x1,BoB!!!250kg机腹下安装57mm炮
Ki-94I立川－战斗机-A2120x2,30x2高空战斗机。双身型
Ki-94II立川－战斗机(1945)A1120x2,30x2高空战斗机
Ki-95三菱－司令部侦察机-A2220x2Ki-83的改型
Ki-96川崎－战斗机1943A2120x2,37x1防空战斗机
Ki-97三菱－运输机-A24乘客21Ki-67的运输型（机体重新设计）
Ki-98满州－战斗机-A1120x2,37x1双机身推进式
Ki-99三菱－战斗机-计划取消
Ki-100川崎五式战斗机战斗机1945A1112.7x2,20x2Ki-61的发动机换装型
Ki-101中岛－战斗机-夜间战斗机
Ki-102川崎－战斗机/攻击机1944A2120x2,57x1试验性飞机，但参加了实战
Ki-103三菱－攻击机-Ki-83的攻击机型
Ki-104技研－战斗机-Ki-94改
Ki-105国际－运输机1944A25兵员40Ku-7的动力型
Ki-106立川－战斗机1944A1112.7x2,20x2Ki-84的木制型
Ki-107东京－教练机1944A12全木制初级教练机
Ki-108川崎－战斗机1944A2120x2,37x1增圧座舱高空战斗机
Ki-109三菱－战斗机1944A2475x1Ki-67改设计的防空战斗机
Ki-110立川－运输机-Ki-54的木制型
Ki-111立川－燃料运输机-计划取消
Ki-112三菱－重轰炸机-A2Ki-67的木制型
Ki-113中岛－战斗机-A11Ki-84的钢制型
Ki-114立川－运输机-Ki-92的木制型
Ki-115中岛－特攻机剑1945A11BoB!!!500kg简易构造的特攻机
Ki-116满州－战斗机1945A11Ki-84的发动机换装型
Ki-117中岛－战斗机-Ki-84的重大改型
Ki-118三菱－战斗机-计划取消
Ki-119川崎－战斗轰炸机-A11BoB!!!800kg,20x2俯冲轰炸机/鱼雷机/战斗机
Ki-147川崎イ（音I）号一型甲制导BoB!!!
Ki-148川崎イ（音I）号一型乙制导BoB!!!1944300kgBoB!!!Ki-48投放
Ki-174川崎试验特攻机
Ki-200三菱－截击机-R11海军的J9M1秋水
Ki-201中岛－战斗轰炸机火龙-J21BoB!!!800kg,20x2,30x2计划取消
Ki-202技研－截击机-R1Ki-200的提高性能型
Ki-230中岛特攻机箭Ki-115改进型，未制造
A:舰载战斗机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
A1N中岛三式舰上战斗机1928A117.7x2仿制英国Gloster战斗机
A2N中岛九〇式舰上战斗机1931A117.7x2源田马戏团使用过该机
-中岛-6-试1933A127.7x3俯冲轰炸机研究机
-三菱-7-试1933117.7x2下单翼设计
-中岛-7-试1932A117.7x2陆军91式战斗机海军型
-三菱-8-试1934A127.7x2试飞中坠毁
-中岛-8-试1934A127.7x3项目取消
A3N中岛九〇式练习战斗机（教练机）1936A12一直使用到太平洋战争早期
A4N中岛九五式舰上战斗机1934A117.7x2最后的双翼战斗机
A5M三菱九六式舰上战斗机9-试1935A117.7x2下单翼设计
-中岛-9-试1935A17.7x2陆军Ki-11的海军型
A6M三菱零式舰上战斗机12-试1939A117.7x2,20x2
A7He海因克尔海因克尔112型陆上战斗机-进口于1938L117.7x2,20x2进口12架He112B-0
A7M三菱烈风17-试-A1120x4零战后继机
A8V1Seversky（共和）舍维尔斯基陆上复座战斗机进口于1937A127.7x3进口20架Seversky2PA-B3
N1K3-A川西-1944A11N1K3-J“紫电改二”舰载型
B:鱼雷攻击机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
B1M三菱一三式舰上攻击机1923W13鱼雷x1英国工程师史密斯设计
B2M三菱八九式舰上攻击机1930?W13鱼雷x1英国布莱克本公司设计
-爱知-7-试1933W13鱼雷x1双翼机
-三菱-7-试1932W13鱼雷x1双翼机
-中岛-7-试1933A13鱼雷x1双翼机
B3Y横厂九二式舰上攻击机1932W13鱼雷x1侵华战争初主要的鱼雷机
B4M三菱-9-试1936A13鱼雷x1双翼机
B4N中岛-9-试1934A13鱼雷x1双翼机，上翼海鸥状，下翼倒海鸥
B4Y横厂九六式舰上攻击机9-试1935A13鱼雷x1双翼机
B5M三菱九七式二号舰上攻击机10-试1935A13鱼雷x1B5N的竞争对手，固定起落架
B5N中岛九七式舰上攻击机10-试1936A13鱼雷x1可收放起落架，太平洋战争中的主力鱼雷机
B6N中岛天山14-试1941A13鱼雷x1战争后期的主要鱼雷机
B7A1爱知流星16-试1942A12鱼雷x1,20x2鱼雷机/俯冲轰炸机
B7A2爱知流星改1943A12鱼雷x1重新设计的B7A1
C:舰载/陆基侦察机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员备注
C1M三菱十年式舰上侦察机1922W1英国工程师史密斯设计
C2N中岛福克式侦察机1933A12福克多用途运输机
C3N中岛九七式舰上侦察机10-试1936A13与B5N相似，但起落架固定。制造2架
C4A爱知-13-试-12木模阶段
C5M三菱九八式陆上侦察机1938A12Ki-15海军型
C6N中岛彩云17-试1943A13高速侦察机，极速过648km/h
D4Y1-C空技厂二式舰上侦察机1940L12D4Y侦察型
E4N2-C中岛九〇式二号侦察机三型A12E4N2加装着舰钩
舰载俯冲轰炸机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
-中岛-6-试1932A12250kgBoB!!!试飞中坠毁
-中岛-7-试1933A12250kgBoB!!!
D1A1爱知九四式舰上爆击机8-试1934A12250kgBoB!!!海因克尔He66改进型
D1A2爱知九六式舰上爆击机1936A12250kgBoB!!!D4A1改进型
D2N中岛-8-试1934A12250kgBoB!!!双翼机
D2Y空技厂-8-试
D3A爱知九九式舰上爆击机11-试1938A12250kgBoB!!!太平洋战争中主要的俯冲轰炸机
D3M三菱-11-试-项目取消
D3N中岛-11-试1938A12250kgBoB!!!起落架向后收起
D3Y空技厂明星1945A12教练机
D4Y空技厂彗星17-试1940L1/A12500kgBoB!!!D3A后继机
陆基攻击机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
G1M三菱九三式陆上攻击机7-试1932A23-51000kgBoB!!!双翼机，用于训练
G1M三菱-8-试1934W25-远程研究机，与7-试不同
G2H广厂九五式陆上攻击机7-试1933W271600kgBoB!!!通称“大攻”
G3M三菱九六式陆上攻击机9-试1935A25800kgBoB!!!通称“中攻”，侵华战争主力轰炸机
G4M三菱一式陆上攻击机12-试1939A27800kgBoB!!!"一式打火机"，装甲极差
G5N中岛深山13-试1939A47-104000kgBoB!!!仿制道格拉斯DC-4E
G6M三菱-1940A2G4M加强自卫火力
G7M三菱泰山16-试-A2/4只完成基础设计
G8N中岛连山18-试1944A474000kgBoB!!!制造4架
G9
G10N中岛富士山--A6620000kgBoB!!!对美国本土进行战略轰炸，计划阶段
陆基战斗机/截击机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
J1N中岛-13-试1941A237.7x6,20x1后机身安装两座双管炮塔
J2M三菱雷电14-试1942A1120x4
J3K川西-17-试-A11远程/高空战斗机
J4M三菱闪电17-试-A1120x2,30x2双尾撑，推进式布局
J5N中岛天雷18-试1944A2120x2,30x2B-29截击机
J6K川西阵风18-试-A1112.7x2,20x4木模
J7W九州震电18-试1945A1130x4鸭式推进布局
J8M三菱秋水1945R1130x2火箭战斗机仿制Me163
N1K1-J川西紫电11型1942A1120x4N1K陆基型，中单翼
N1K2/3/4-J川西紫电21/31/32型1944A1120x4N1K1-J下单翼型，一般称为“紫电改”
水上战斗机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
A6M2-N中岛二式水上战斗机15-试1941A117.7x2,20x2A6M改型
N1K川西强风15-试1942A117.7x2,20x2紫电/紫电改的水上型
陆基轰炸机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
P1Y空技厂银河15-试1943A23800kg
巡逻机
编号制造商官方命名试制命名首飞发动机乘员军械备注
Q1W九州东海17-试1943A23500kgBoB!!!参考容克斯Ju88
Q2M三菱大洋19-试-A261000kgBoB!!!
Q3W九州南海-A1K11
3. 折滑翔机图解，要图片
.仍然使用A4纸，到目前为止都不曾变化:)当然，其它的长方形纸也可以。不过，A4纸有着有趣的几何特性，关于这个话题，我们今后讨论。
在大多数情况下，我们的设计都从简单的对折开始。
为什么？因为绝大多数纸飞机都需要折出对称的双翼。
如同几乎C++程序的开头都会有#include。这是个惯例。
对了，为了折好这架飞机，推荐使用重而坚硬的纸张。
注意事项
当它以最初设想的姿态飞行时——它会旋转，会来回翻动，甚至在空中翻滚。
当然，这需要很好的投掷技术。
答题不易，望采纳。
4. 滑翔式飞机百度百科
这是你说的，我直接复制网络：
【滑翔机】
滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
基本原理
飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。
升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型（机翼横截面）大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳于车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大于升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。
基本构造
滑翔机具有与飞机显着不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机
身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。
现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后出现了用碳纤维复合材料造的高级滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。
种类
滑翔机的种类很多，根据材料结构、用途、性能、座位等不同情况各
滑翔机图片欣赏 (20张)
分为若干种。 ① 按材料结构，可分为木质、金属、玻璃钢和混合结构滑翔机。②按用途，可分为研究、运输、训练和竞赛滑翔机。③按飞行性能，可分为初级、中级、高级滑翔机。为适应不同训练方式，又有单座、双座和多座的区别。初级滑翔机多为双座，操纵简单，容易掌握，滑翔高度比较低，下沉率较大，是供初学者训练使用的。中级滑翔机的性能介于初级和高级滑翔机之间，也称为过渡滑翔机，经过初级滑翔训练的驾驶员，为进行提高技术训练，适于该机种。高级滑翔机包括纪录滑翔机、特技滑翔机，它具有最佳的飞行性能和良好的操纵性以及比较完善的仪表设备。④按竞赛级别,可分为标准级、公开级、15米级和俱乐部级滑翔机。
动力滑翔机
20世纪20年代以来，在一些工业发达的国家相继出现了动力滑翔机。这种滑翔机带有动力装置，能够自己起飞，在飞行中动力装置关闭后，仍能继续滑翔和翱翔，需要时还可以再次起动动力装置。现有一些国家将动力滑翔机列为正式机种，发给证书。动力滑翔机具有结构简单、速度小、安全、经济、易学的特点,适用于普及活动。由于动力滑翔机具有依靠自身的动力起飞的优点，使用场地较小，有利于加快训练进程、提高训练质量，是节约能源的一种较好的飞行器，所以受到从事航空运动的人们的欢迎。
太阳能电动滑翔机Sunseeker
Sunseeker-DUO双座太阳能飞机设计是基于Stemme S-10 电动滑翔机为基础，按计划雷蒙德将Sunseeker-DUO飞机重量减至原型飞机的一半（其中就包括光伏电池、蓄电池、控制操作设备）。Sunseeker-DUO太阳能飞机采用了全碳纤维部件、高效锂离子电池组。[2]
悬挂式滑翔机
没有起落装置和座舱
，驾驶员吊在升力面之下进行滑翔的简易滑翔机(图3)。悬挂式滑翔机按翼面结构,可分为两种：一种为硬机翼，形状像轻型的滑翔机；一种为伞翼。后一种在国际上开展较普遍。
1965年，美国宇航局工程师罗加洛设计了一种飞翼，当时是为了在地面回收人造卫星用的，因嫌体积大，没有被采用，以后经过他的改进，用于载人飞行，于是就发展成为以“罗加洛”命名的新型飞行器──悬挂式滑翔机。
悬挂式滑翔机的起飞方法比较简单，驾驶员手举轻巧的伞翼，在地面迎风奔跑，或从山坡顺坡跑下，只要能掌握好伞翼的迎风角度就可以飞起来。这种滑翔机容易操纵，在一般情况下一天可学会操纵动作，数月即可做特技飞行。驾驶这种滑翔机，人在空中像鸟一样飞翔，若利用上升气流，可以飞得更高。
悬挂滑翔，目前在一些国家已成为一项群众性的航空运动。国际上成立了悬挂滑翔协会，每两年举行一次国际竞赛，有定点、留空、飞行距离等竞赛项目。目前的留空时间纪录是19小时45分，飞行距离是150公里
发展历程
人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。
空气动力学之父——乔治·凯利
1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2─3米。4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。
凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。
奥托·李林塔尔：最早设计和制造出滑翔机
奥托·李林塔尔为德国工程师和滑翔飞行家，世界航空先驱者之一。他最早设计和制造出实用的滑翔机，人称“滑翔机之父”。
李林塔尔1848年5月23日出生于安克拉姆，1896年8月10日死于柏林。他酷爱飞行，青少年时曾搞过“飞人”实验，成年之后，他以业余时间系统观察飞鸟，1889年，李林塔尔写成了着名的《鸟类飞行——航空的基础》一书，论述了鸟类飞行的特点。
李林塔尔善于创制仪器，进行航空实验来验证观察的结果。李林塔尔注意积累数据，总结经验，纠正了前人“多层叠置窄条翼”的片面做法，第一次提出了“曲面机翼比平面机翼升力大”的观点，为后来飞机的发明成功作出了决定性的贡献。
从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。他所着《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，两机翼长7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很像展开双翼的蝙蝠。他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。滑翔机的在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落，从而肯定了曲面翼的合理性。这是世界上第一架悬挂滑翔机。1891─1896年间，李林塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日死去。他留给后人的最后一句话是：必须作出牺牲。
在1893到1896年的三年内，李林塔尔进行了两千次以上的滑翔飞行试验，三次改进总体布局，滑翔中又拍了许多照片，积累了大量数据，并以此编制了《空气压力数据表》，给美、英、法等国的飞机制造者们提供了宝贵的资料。
1894年，李林塔尔从柏林附近的悬崖上起飞，成功地滑翔了350米（1150英尺）远，这在当时是一个惊人的成绩。他仔细地将自己的成就记录下来，使之成为航空史上最早的飞机性能记录之一。
但是李林塔尔过于重视升力，而忽视了对飞机的操纵。他认为改变身体重心的位置是保持飞机稳定的唯一办法，这一失误对他来说是致命的。1896年，李林塔尔在飞行中突然遇到迎面突风，在他还未来得及将重心前移以使滑翔机低头之前，便和飞机一同坠落到了地面。
李林塔尔于失事的当天去世。德国人为了纪念他的功绩，为李林塔尔树立了一座纪念碑，上面写着“最伟大的老师”。
李林塔尔虽然死了，但他给后人留下的遗产是巨大的。后来的飞行探索者，包括第一架动力飞机的发明者莱特兄弟，都从李林塔尔的研究试验成果和勇敢探索精神中吸取了宝贵的营养。
20世纪后的发展
1914年德国人哈斯研制出第一架现代滑翔机，它不仅能水平滑翔，还能借助上升的暖气作爬高飞行，并且其操纵性能更加完善。从此，滑翔机进入了实用阶段。在第二次世界大战期间，滑翔机曾用来空降武装人员人员和运送物资。今天它主要用于体育航空运动。
第一次世界大战后，滑翔机的操纵方式已与飞机相似，即用驾驶杆操纵升降舵和副翼，用脚蹬操纵方向舵。在第二次世界大战中，大型滑翔机曾经用来向敌后空运武装人员和物资。尽管其载重量比较小（最大的不超过6吨），由于没有采用动力，可以利用夜间飞越严密设防的战线而不被查觉。
基本术语
主翼
是产生升力的最主要结构，没有它，滑翔机就只能待在地面上了。滑翔机飞行时，受到气流的影响，会倾向左右两边摇摆，所以两翼要造成微微向上倾，形成上反角，亦即从机身前、后看，两翼略成V字形，以减轻左右摇晃的倾向。滑翔机的机翼要有足够的挠性，飞行中遇上紊流，可以稍微上下扑动，避免因变形而折断。
副翼
副翼是连动的，也就是当驾驶杆扳向右，右副翼向上摆时，左副翼同时向下摆，如此滑翔机会往飞行员右下的方向翻滚。
扰流板
车子在路上跑时，如果想慢下来，踩煞车就可以了，但是滑翔机如何煞机呢？扰流板向上打开时，会将机翼上的气流扰乱，而使滑翔机减慢速度并下降。这个功能在降落时也是很有用的。
水平尾翼
主翼除了提供升力之外，亦产生一个会造成滑翔机沿着主翼翼展方向的轴向下翻转的力矩。这是造成许多飞行先驱丧生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一个矫正滑翔机俯仰或上下摇动的力矩，以确保飞行中的稳定性。
垂直尾翼
垂直尾翼能校正飞行中的偏行或左右回转，保持方向的稳定。
升降舵
升降舵也是用驾驶杆操控的。当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。
方向舵
方向舵是利用脚踏板来控制的。飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼与方向舵。英文叫做bank，倾斜转弯。
5. 滑翔机怎么折
迷你滑翔机的折法
工具原料：卡纸、笔、订书机、尺子、剪刀
步骤一：首先我们把准备好的工具以及材料拿出来。