‘壹’ 箱梁各部分名称是什么比如底板、顶板、翼缘、横梁分别是箱梁的什么位置能不能给个具体的构造图
如图：
箱梁底模采用竹胶板进行拼装，竹胶板厚度为12mm。底模进行配板作业，不允许出现板缝错乱，要求做到板缝横平竖直、无错台错缝，板缝匀称；模板不漏浆、不变形，有足够的刚度哗信、稳定性。施工时注意板缝之间必须采用双面胶密贴，同时板与板的接缝必须位于横向方木顶面上，否则应对横向方木的间距进行适当调整。
箱梁侧模板除S弯采用定型钢模板外其余采用竹胶板拼装而成，安装前由测量组每隔2m放出安装边线，然后由操作工人在现场技术员的指导下弹出安装墨线，将制作拼装成型的侧模板按照设计安装方式安装就位。箱梁模板采用邦夹底形式加固。
定型钢模板安装完要立即除锈，涂防护油。模板施工时注意预埋件的布设和加固。模板板缝紧密吻合，用密封条密封，以保证拆模后板缝砼的光滑。模板施工时由专人控制顶高程（包括设计高程、设计预拱度、施工预拱度）、控制线位置。
支模时尽量减少板缝，几何尺寸准确、线条流畅。模板安装完毕后由质检工程师检查箱梁内部净空尺寸、轴线位移、衫虚顶面高程、模板加固强度等各项指标，在检查合格后上报监理工程师检查，检查合格方能进行其它作业。
(1)预制箱梁背景图片扩展阅读
（1）支架材料是否符合要求、支架间距、步距是否符或芦燃合设计；
（2）检查剪力撑、扫地杆是否按设计布设，顶托、地托丝口是否失效，碗扣连接是否扣牢；
（3）检查支架的标高是否符号设计要求；
（4）检查立杆的竖直度、平直度、扣紧度、材质是否符号要求；
（5）检查支架是否变形、基底是否沉降、开裂、变形；
（6）检查支架是否位移，各种杆件是否松动、脱落；
（7）杆件、扣件是否有丢失现象，杆件是否有新伤痕。
‘贰’ 24米箱梁模板设计
下面是中达咨询给大家带来关于24米箱梁模板设计的相关内容，以供参考。
一、工程概况
沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。
秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技磨亮旅含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。
二、24米箱梁的主要技术参数
秦沈客运专线24m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁。梁全长24.6m；跨度24.0m；梁高为2.0m；桥面宽度为12.40m.梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1：10.箱梁底板宽度：中间部分为6.12m，梁端为6.52m.顶板厚度为30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm.腹板中段厚度为45cm，梁端加厚至85cm，箱梁内最大净空高度145cm.梁端设横隔墙，隔墙上进人孔净高为90cm.其跨中截面尺寸如图1.1：梁体混凝土强度等级为C48，弹性模量为35GPa，一片（孔）梁混凝土体积为204.3m3.桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用C38纤维混凝土。一片（孔）梁设计总重达567.1t.
三、箱梁模板
24m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。内模、外模、台座总体布置见图1.2.
（一）、制梁模板制造及安装要求
模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基瞎凳础上，做好基底的防水和防冻措施，模板及支撑的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。后张梁应根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。
根据秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件和桥梁工程质量检验评定标准规定的模板安装允许偏差如下：
a、全长：±10mm； b、高度：±5mm；
c、上翼缘（桥面板）内外侧偏离设计位置：+10mm，-5mm；
d、底板、顶板厚度：+10mm，0； e、腹板厚度：+10mm，-5mm；
f、腹板中心偏离设计位置：10mm； g、底板平整度（每米）：2mm；
h、模板垂直度（每米）：3mm； I、相邻模板错台：2mm；
j、模板表面平整度（2米）：3mm； k、模板接缝处缝隙：≤1mm；
l、支座板位置处任意两点高差：≤1mm； m、四支座中心相对高差：≤2mm；
n、底板反拱度：±2mm； o、端模预留孔道偏离设计位置：≤3mm.
（二）、底模
箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5KN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模键迅板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm.底模板断面见图1.3.底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。
（三）、外模
箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度；面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆，
通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。外模结构见图1.4.
外侧模板的分块和安装：
为减少模板拼装时间，外侧模两端变截面4.3m段做成一段，中间16m作一节，不再拆除。只在梁体起吊前，将外侧模立腿调节支撑松掉，模板向外略倾斜，使模板脱离梁体混凝土面。待梁体张拉、吊运后外侧模复位，复位时不再用吊机，只需用立腿支撑调节，打紧钢楔，模板即安装到位。端部变截面4.3m段因梁体张拉压缩，变截面模板须脱开混凝土面，以免造成梁体混凝土外观克损，其方法是将横梁上支承侧模板的活动刀口铁的销轴抽掉，使活动刀口铁向下转动，即可使模板完全脱离梁体。模板复位只需用千斤顶将模板顶起，转动活动刀口铁，插上销轴后模板落位，然后调节支腿高度，打紧钢楔，模板即安装到位。侧模面板端部采用刨光，使模板接缝密合。模板接缝外侧用海绵橡胶条加木板条，木楔进行密封。
外模特点：
1、外侧模采用了整体连接的方式（除两端块外），施工方便快捷。减少了侧模之间的连接工作量，缩短了立模、拆模工序作业时间。避免了连接件易丢失的现象。
2、降低了工人的劳动强度，消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了梁体外观。
3、外侧模立柱撑杆的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等调节更加快速，并精确度高。
4、采用了刀口铁与钢楔联合组件，避免了跑模的问题。
5、侧模面两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，使箱梁表面基本上没有漏浆、接缝及错台。箱梁表面质量较好。
（四）、内模
24m箱梁的中间段箱室高度为1450mm，箱室净宽却达5500mm，箱顶混凝土高度达387mm，箱室底宽为4670mm；梁端箱口高度为900mm，梁端箱口净宽为4070mm，箱室截面尺寸变化大，中间17.4m为等截面段，梁端3.6m段为变截面段，同时秦沈客运专线预制后张法箱形梁技术条件规定：模板的最大变形不大于2mm，箱梁底板、顶板厚度的误差+10，0mm，腹板为+10，-5mm，因此给内模制造和安装带来很大困难。现场采用两种内模方案。
1、液压式内模
液压式内模有二种。一种是液压整体收缩抽拔式内模。其方案是设立内模纵梁，把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块，利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模，利用整体内模床来支撑内模。它的优点是：钢模整体性好；整体刚度大；表面平整光洁；混凝土表面平整、美观；容易保证梁体外观尺寸；支模和拆模时可一次整体完成，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。其缺点是：由于精度高，带来加工制造困难，用钢量大，使用维修难度大，模板投资大，其箱体内油顶设置多，难以保持同步运动，因而使内模易变形，模板变形后难以修复；由于箱梁的两端带有隔墙，其整体内模脱模时须完全折叠，造成内模竖向刚度减小，移动时若支点不匀容易产生变形；因为箱室净空低，加上内模的油顶和支撑，减小了箱室的空间，给箱底混凝土灌注带来困难；立模时，只能在台座上完成，其工序时间较长。
一种是分段液压拼装式内模。其方式是不设内模纵梁，按梁体的长度和箱室的变截面段把内模分成数段，内模的横截面与整体内模相同，顶板和侧模铰接为三大块或多块，采用可与内模分离的液压内模车来完成内模的支模和拆模。其优点同液压整体抽拔式内模。因内模纵向分段，解决了内模折叠的竖向刚度问题，减少了内模纵梁，但也产生了模板纵向拼接接缝多，易错台，在灌注时受混凝土挤压内模变形大，容易产生箱梁内箱尺寸误差超标；还存在用钢量大，生产人员增加，使用维修难度大，模板投资较大。同时，立模时其工序时间较长。
2、拼装式内模
工具式拼装内模：其方法是采用工字型断面的钢梁及节点板拼成环形骨架，以螺旋支撑杆组成稳定的三角体系，消除环形骨架拼装接点的微量变形；面板采用工具式钢模板拼装，在环形钢结构骨架上形成整体内模。
拼装式内模安装使用方法：
先拼装骨架，后铺设面板。骨架的拼装精度直接影响内模的整体精度。拼装时控制好四个点的位置准确，上下两条线互相平行即可保证骨架精度，为此，先特制了四种骨架的拼装胎具。骨架分段吊运，对位好后，用正反丝杆调节骨架。这样做的优点：快速、方便、精度高。
内模拼装在拼装台位上拼装，拼装台位按箱梁底板变截面坡度设置相同高度的支承台位，在台位上首先固定相应变截面位置的内模骨架，以骨架来控制内模横截面的结构尺寸，在骨架上拼装工具式内模板块，以工具式内模板块来控制内模的纵向尺寸，内模采用一次拼装，整体成形，用整体来保证内模的刚度。在侧模、梁体钢筋、端模安装完后，将内模整体吊装至制梁台位安装。内模在台座上的安装对位：由两台10t门吊抬吊内模至制梁台位上，门吊初步对准台位，内模缓缓下落，当内模快要到位时，吊钩停止下落，检查纵向及横向位置，纵向以一端的端模为基准，调整另一端内模安装尺寸。横向以一侧侧模为基准，对角进行调整，以保证精确对位。内模与外侧模的相对位置利用通风孔穿M28螺栓拉结，以确保内模与外模的相对位置不变。内模在底模上的固定，利用预制的混凝土垫块支承内模，其垫块中间预留孔洞以便穿螺栓，使内模与底模连结防止内模上浮。
拼装内模的特点：
模板在分块上，考虑箱内施工的劳动强度和结构形式，把转角处模板分块减小，平、侧面模板分块的原则是，单块重量不超过35Kg，分块尺寸统一，可以互换。由此带来制造加工快而且方便，钢结构用料少，造价低，便于梁体换型。拼装式内模制造费用低廉，只相当于液压式整体内模的1/5～1/10.施工时可在台座外拼装成整体后吊运至制梁台位整体安装，占用台座的工序时间短，容易维修。缺点是投入劳动力多，工人的劳动强度大。与液压内模相比，箱梁内室表面接缝多，混凝土表面不太平整、不太光滑。
（五）、箱梁模板安装顺序
箱梁的立模顺序为：检查、维修底模→安装侧模→安装支座板→涂脱模剂→吊装梁体钢筋骨架→安装端模→穿制孔胶管→吊装内模→吊装桥面板钢筋→吊装桥面联结系。
四、立模注意事项
1、模板应清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。
2、模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm，要严密不漏浆。
3、安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。
4、安装外模时，要保证箱梁底板、腹板及腹板的倾斜度、隔墙的尺寸误差。
5、内模安装前，其内模骨架要在固定的胎模上校正。
五、结尾
中铁大桥局谷城桥梁厂月牙河梁场，外侧模采用两端块加中间16m整段。内侧模全部采用拼装式内模，通过319孔箱梁生产实践的检验，使用效果良好。梁体外表面光滑、平整，颜色基本一致；内模节省投资约70万/套。并且生产周期快，曾创造了3天生产5孔梁的最高记录。提前一个月完成了全部生产任务，为秦沈客运专线早日完成作出了贡献。
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‘叁’ 桥梁各部构件分别有什么 上部结构和下部结构分别是系梁、盖梁、箱梁、桥台、墩台、台帽、墩帽的位置
桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，
1、下部结构：
首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。
桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：
重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石
轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石
桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石
有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。
2、上部结构
根据施工方法不同而有差别：
预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构衫信蠢连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等
如是简支结构，只需架设预制梁就行了。
现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构
包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等
桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在坦局人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板
系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。
盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖或陪梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。
箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁
和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。
桥台：位移桥梁两端，与道路相接。
墩台：指桥墩和桥台。
台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同。
‘肆’ 求桥梁各部位的名称图解及作用
1.桩基。 桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。
拓展资料
桥梁类别：
桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥(斜拉桥)五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
‘伍’ 什么是混凝土连续箱梁
混凝土连续箱梁是有三个或三个以上支座的梁，梁与梁之间用钢筋砼填充，上面钢筋砼桥面连续。
钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。
其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
(5)预制箱梁背景图片扩展阅读
箱梁浇筑采用的C50混凝土由混凝土搅拌站供应。混凝土配合比经过批准，混凝土所用水泥、砂石料及拌和用水的各项性能指标均卖尺好符合规范要求，搅拌站各种衡困带器均有检定证书并计量准确。在拌和过程中随时检查混凝土的坍落度，中铅并保持和易性良好，坍落度控制在180-200mm。
混凝土浇筑前检查模板安装尺寸、接缝、拉杆螺栓、模板拼接螺栓，确保模板尺寸准确，支立牢固。检查各种预埋件的数量和位置是否准确。明确预制梁的编号，从梁的一端开始向另一端逐渐推进施工。
‘陆’ 箱梁在桥梁的什么位置
箱梁唯改没放在盖梁的支座垫石上。如下图所示：
桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。
钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工指纳程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预歼枯应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
其中钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。
‘柒’ 什么叫箱梁
预制箱梁一般用于桥梁当中，预制箱梁就是先通过先张法或后张法对钢雹梁隐筋进行张拉而事先预制而成的受弯构件，再源厅运到施工现场进行安装。箱梁故名思意就是类似于箱子渣郑一样的梁，内部是空的
‘捌’ 承重上万吨的高铁桥梁，为何要设计成空心的难道不怕发生危险吗
中国在世界范围内有着“基建狂魔”的称号，不仅仅是因为中国从相对落后乃至破旧的城市规划建设成当代城市，只是用了几十年的时间也，便足以让在我国城市规划建设基本完成，高楼大厦比世界各国任何一个国家都需多。
并且由于中国素来接下来世界各国较难啃的工程项目，且可以高质量地完成这些被称作粗燃旦不太可能完成的工程，因而“基建狂魔”变成了中国在施工技术上的个人名片。
而我国高铁所采用的公路桥梁则属于这类技术的增强版，称作“多线预制箱梁”，进一步为快速走动的高铁服务保障。自然，预制箱梁构造的优势还在于能够及时对高铁桥梁开展安全检查与维修。
预制箱梁总体设计上一般留出“入孔”，其实就是人能爬进的小圆孔，这是为了高铁桥梁维修工作人员可以按时爬进基本上封闭的公路桥梁内部结构，对公路桥梁的内腔、排水管、桥臂通风孔等进行检查记录或是检修，能够更加及时地消除安全隐患，为高铁出行给予更加安全的行车室内环境。
坚信有不少人也会存在一个疑惑，为什么高铁动车要大费周折地在高架岩扰桥公路桥梁上边行车，而非立即在地面上建设铁路呢？其实，这也是为了确保速度快的高铁可以平稳地行车，快速行驶要想稳定，那样行驶的路面始终保持相对性意义上的竖直，不能出现不少波动或是弯折，不然就变成订过生车了。
而我国地域辽阔且地形地貌丰富多彩，方式每个地方地形地貌不一样就难以持续保持高铁动车行车稳定，根据立交桥的形式则能够摆脱地形地貌上的变化，铺装并没有波动且少拐弯的道路，让快速行驶的高铁能够段春更加平稳地行车，也可以让乘坐动车的坐车感受更加舒适，终究正常身体确实承受不住长期快速和晃动，而那种感觉何不设想一下持续几小时坐过山车，便可以知道是否有人能做到。
‘玖’ 印尼雅万高铁4号梁场全面完成箱梁预制和架设任务，建成后有何意义
首先，为了确保高速铁路线的安全运行。铁路上的焊接关节更少，更好，也就是说，比铁路更长，更好。为了确保铁路的顺畅卸货，中国对港口进行了升级和翻新，在码头上建造了一座尺寸合适的桥梁，更换了存储区域，并修建了连接该岛铁路运输网络的铁路。改造完成后，该团队中方支持印尼数据模拟实验室示范。
亚旺高速铁路是“一带一路”项目的重要标志。这是东南亚第一条高速铁路，也是中国经济货币联盟首次在海上运营。说这是中国第一次穿上伟大的服装，是一个具有非凡重要性的行业的领导者。代表中国对制造业信心的经济和货币联盟，应该从重阳走向世界。重阳和成都铁路工业跨地区展示一体化深度和全面发展，是跨铁路工业的顶峰。
‘拾’ 箱梁和T梁的优缺点区别什么情况下用箱梁什么情况下用T梁
箱梁和T梁主要区别是，性质不同、特点不同、应用不同，具体如下：
一、性质不同
1、箱梁
桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力。钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
二、特点不同
1、箱梁
①、在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期。
②、钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响，通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁，比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应，得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线在箱梁腹板顶端施加集中荷载，按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
2、T梁
由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
三、应用不同
1、箱梁
①、现浇箱梁多用于大型连续桥梁。
②、钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。
2、T梁
T形梁截面受压区利用耐压的混凝土做升纳成翼缘板并兼作桥面。