㈠ 速度与激情8里面的车有哪些图片
雪佛兰科尔维特C2、本田S2000、兰博基尼穆尔西拉戈普670-4、路虎卫士、道奇挑战者SRT、道奇ICERAM、丰田86、丰田Supra、奔驰AMGGT、宾利大陆GT、積架F-type、普利茅斯GTX、迈凯轮P1、阿斯顿马丁格格、日产GT-R、日产IDX、福特HOTROD保时捷911、劳斯莱斯幻影、布加迪威龙、斯巴鲁BRZ、斯巴鲁WRXSTI、LOCALMOTORS拉力战神、Rjpsaw坦克、装甲
道奇是美国汽车品牌，现在旗下有很多车型，其中车型主要有挑战者、蝰蛇、勇猛、隐身、灵、影、霓虹、柯尔特等。SUV主要包括杜兰戈、达科塔、拉姆卡车、ramstrt-10和Sprinter。MPV主要包括房车、GrandCarava和跨界车travel。
雪佛兰科尔维特(Corvette)是美国国宝级超级跑车，也是通用汽车最高端的超级跑车品牌。这个系列诞生于1953年。克尔维特中后期敏颂的加速力经常让对手措手不及。与兰博基尼、法拉桥谨郑利、布加迪不同，科尔维特超级跑车不仅有很强的直线加速能力，还有很强的赛道能力。虽然克尔维特在中国的知名度不如法拉利和保时捷，但它代表了美国的历史、文化和精神，也代表了美国最高端的汽车技术。在北美、欧晌举洲等西方国家，克尔维特绝对是家喻户晓的名字。
百万购车补贴
㈡ 求向心力 线速度 角速度 向心力加速度的公式，最好是图片，谢谢
向心力 http://pic.ke.soso.com/p/20090315/sub-20090315102304-2147112723.jpg 向心力 线速度 1.V=2πR/T 2.V=ωR 3.V=s/t (s为弧线长度) 角速租薯度. ω=V/R 向心力加速度猛型中 a=F向/m a=rω^2=v^2/r=4π^2r/枝山T^2
求采纳
㈢ 网速测试很快，但实际上很慢（校园网）
宽带有的已经很高了，但是下载速度还是慢，郑弊郑这个方法可以解决。
㈣ 世界上速度最快的车十张图片
图解： 油价在上涨，日前已超过120美元/桶。但对某些人来说这不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。
DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom Pont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。”这部法国产跑车威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。
Tom Pont说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。”
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退一万步说，即便Pont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。
最贵不意味着最快，据吉尼斯世界纪录的数据，2007年美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世上量产车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉
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其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。
这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。
Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。
我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。所有的参考数据参见www.thesupercars.org
如果追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，可以选择后五位的超跑，稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼�6�1宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。
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Pont表示：“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车，这是一种成功人生的象征。”
SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs
Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw（1183匹马力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置，您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。
Aero TT的整个车体采用了大量的钛合金与碳纤维材料，在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态，厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰，SSC采取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程师在材料应用的领域取得突破，部分引擎部件采用了超耐热的材料，足以保证引擎稳定的在高转状态下运行，据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。
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从外形上看，Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟，这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳，尽管四轮都只配备335毫米通风刹车盘片，Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。
布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs
布加迪�6�1威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪�6�1威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪�6�1威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪�6�1威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
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布加迪�6�1威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs
比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。
从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。
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该车重 1180公斤，而4.6升发动机最大功率806马力，扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。
Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs
Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显着的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。
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2005 S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。
Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs
英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求，推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它采用双座位设计，并且有着足够的空间存放行李，因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%，同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。动力配置方面为8.0L V10引擎，配合6速手动变速箱，Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称，该车理论最大时速可以超过270mph，不过在一般情况下，225mph的时速就已经够用了。
厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器，压缩比达9.3:1，加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济，令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹，即此车最力马力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。
Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs
Zonda F是一款改良车，他的原型是C12-S Monza，在一番改进之后，Zonda F更轻了，当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后，Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子：为了减少后定风翼附近的乱流，在设计的时候，后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力，前部的导流口被加大了，尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口，也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。
为了提供更多的动力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和经Pagani改良的进气，排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力（85匹/L）。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转！
在底盘方面，无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂，首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金，整个底盘采用碳纤维单体横造（既是底盘又是车身，能承担受到的全部或大部分压力）。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤！在这一系列的改造之后，毫无疑问，650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。
世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs
该车采用MR（中置引擎后轮驱动）布局，搭载一台4.0L V8自然吸气引擎，最大马力406bhp，0-100km/h加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。
兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs
迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs
Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs
㈤ 宇宙中最快的速度是什么
光速是宇宙中最大的速度，物体一旦超越光速就会发生很奇特的事情。
光速是指光波或电磁波在真空或介质中的传播速度。真空中的光速是目前所发现的自然界物体运动的最大速度。
它与观测者相对于光源的运动速度无关，即相对于光源静止和运动的惯性系中测到的光速是相同的。物体的质量还跟它运动的速度有关（前提是物体的速度要相当大，能跟光速能比较，比如说是四分一的光速），物体的质量将随着速度的增大而增大，当物体的速度接近光速时，它的质量将趋于无穷大，所以有质量的物体达到光速是不可能的。
只有静止质量为零的光子，才始终以光速运动着。光速与任何速度叠加，得到的仍然是光速。速度的合成不遵从经典力学的法则，而遵从相对论的速度合成法则。
(5)速度图片大全扩展阅读：
光在不同介质中的速度不同，由于光是电磁波，因此光速也就依赖于介质的介电常数和磁导率。在各向同性的静止介质中，光速是一个小于真空光速c的定值。如果介质以一定的速度运动，则一般求光速的方法是先建立一个随动参考系，其中的光速是静止介质中的光速，然后通过参考系变换得到运动介质中的光速；或者可以直接用相对论速度叠加公式去求运动介质中的光速。
光和声虽然都具有波动性质，但两者波速的算法是完全不同的。以声音实验为例：空气对地面静止，第1次我们不动测得我们发出的声音1秒钟前进了300米；第二次我们1秒钟匀速后退1米，测得声音距我们301米，得到结论：两次声音相对地面速度不变，相对我们，第一次300米/秒；第2次301米/秒。在牵涉到的速度远小于光速的情况下，声速满足线性叠加。
㈥ 火字的甲骨文,金文,小篆,楷书和草书怎么写速度.速度(图片)
火姿贺陪迹蠢拍册
㈦ 宇宙最快的速度是光速吗
光速并非极限：竟然不是宇宙中最快的速度？
一般以为，光速是宇宙中最大的速度，物体一旦超越光速就会发生很奇特的事情，但是，据目前的研究发现，光速可能并非速度中的极限，宇宙可能存在着更大的速度。
图片来源于网络
由哈勃体积可推出一个惊人的结论，严格地说我们观测的宇宙像是粒子视界，可观测的宇宙直径约为930亿光年。事实上，哈勃体积还与暗能量有关，后者决定了宇宙是否正在加速或者减速，如果哈勃体积膨胀，那么我们就可以看到更多可观测的宇宙。
那么结果是这样吗?因为宇宙膨胀的速度超越了光速，因而，我们所能观测到的宇宙面积其实是一直减小?
㈧ 如图是测小车的平均速度的图片，其中刻度尺的分值为1mm，图中是小车到达A、B、C三处电子手表显示．（1）
（1）平均速度是指某段时间内的路程与这段时间的比值，计算公式为v=
| s |
| t |
（2）斜面坡度越大，小车沿斜面向下加速运动越快，过某点的时间会越短，计时会越困难，所以为使计时方便，斜面坡度应小；
（3）sAB=9.50cm-5.8cm=3.7cm=0.037m；tBC=10：35：23-10：35：22=1s；sAC=9.5cm-1.0cm=8.5cm=0.085m；tAC=10：35：23-10：35：20=3s；
tAB=10：35：22-10：35：20=2s，
∴vAC=
| sAC |
| tAC |
| 0.085m |
| 3s |
vAB=
| sAB |
| tAB |
| 0.037m |
| 2s |
因为小车在不同的时间内的速度是改变的，所以小车做的是变速运动；
（4）过了A点后计时，所计时间偏小时，根据公式v=
| s |
| t |
（5）由图知，在B和C处没有放置弹簧片，这样不便于测量时间；
（6）小车从顶端到达底端的过程中，做加速运动，当小车到达B时应已有速度，而从B点释放时，是由静止开始，所以时间测量错误．
故答案为：（1）v=
| s |
| t |
㈨ 最高时速4000公里的"飞车"人受得了吗
其实人是可以感受到加速是的感觉，并且可以受得了的。
最高时速可达4000公里的“飞车”是什么概念？什么时候可以实现？安全性如何？
中国航天科工集团公司发布的一条消息火了，网友对此充满好奇、疑问。航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯回应“飞车”有关问题。
新一代交通工具将“近地飞行”？
在武汉召开的中国航天科工第三届中国(国际)商业航天高峰论坛30日传出消息：航天科工开展了“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交漏搜通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。
据介绍，高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
中国航天科工集团表示，“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天工程新格局。
图片来源：中国航天科工集团公司官方微博
最高时速4000公里是什么概念？
所谓“高速飞行列车”，速度到底有多高？
中国航天科工集团给出的答复是：“相比传统高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍；相比现有民航客机，速度提升了5倍，最大速度可达到4000公里/小时，是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。”
毛凯举例称，如果乘坐这样的“高速飞行列车”，北京到天津只需3分钟，北京到上海只需不到20分钟，北京到武汉仅需30分钟。
据毛凯介绍，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、HyperloopOne公司以及中国航天科工集团公司。
图片来源：中国航天科工集团公司官方微博
“飞车”安全性如何？人体能否承受？
对于网友普遍关心的安全问题，毛凯强调，安全是首要考虑的问题。
“系统的安全取决于各分系统安全性的迭代，是我们设计和验证最关心的问题。”毛凯说，目前这是个新领域，没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准。
如此之快的速度，人体能否承受得了？
对此，毛凯解释称，人体之所以有感觉，其实是加速度带来感觉，像飞机在巡航飞行时大家是感觉不到的，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。
“‘飞车’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，减速也是一样。”毛凯说。
图片来源：中国航天科工集团公司官方微博
何时成为现实，运行成本如何？
中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐乎尘步实现。
其中，第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网返顷历，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
不过，对于网友关心的何时能坐上“飞车”，航天科工方面目前尚没有给出明确答复。
而对于高速飞行列车未来“票价”的问题，毛凯谈到，“成本是变化的，随着产业规模越大、技术越成熟，成本肯定越低。”
“使用成本是相对的”，毛凯说，在相同的时间内走的远，如果票价一样，那就是便宜。
据介绍，高速飞行列车具有不受天气条件影响、不消耗化石能源、可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。