① 麥道MD-11的主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海答指神飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
1997年新澤西機場硬著陸
1997 年 7 月聯邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側，一邊機翼折斷，最後滑出跑道變成火球，5 名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號 HB-IWF 的 MD-11 客機（111 號班機），在飛行途中因電線短路產生電弧而引燃了機上娛樂系統的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產品，易燃）引起的大火，飛機因大火導致系統失靈而沖入大西洋後粉碎性解體，全機 229 人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在幾年之後破產重組，並與德國漢莎航空公司合並。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機場緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其後事件被製作成一出電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機場觸地
1999年8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機逗耐翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機場墜毀
2009年3月23日，航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機場墜機
2009年11月28日早上，一架辛巴威籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內跑道著火，50多個出港航班延誤 。
2010年清虧沙特墜機
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙烏地阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。
② 國內機場常見的飛機機型介紹和型號有什麼
1、大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上備和殲有雙通道通行
747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 仿沖 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右
2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737 738 733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右
3、小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
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1、波音747
波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。
波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行棚鎮距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上採用新機翼和先進的發動機，修改了機身外形發展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。
它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的「個頭」大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。
③ 麥道MD-11的歷史沿革
1986年12月30日，MD-11計劃首度亮相。世襲自DC-10型客機，MD-11也是三慧慧發動機設計，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。開始時共從段碧虧12家航空及租賃公司中接到92架訂單。
1988年3月9日，首批MD-11開始組裝。
1990年，美國航空和達美航空的洲際航班曾使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。
1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。
1990年12月7日首架MD-11客機於交付予芬蘭航空。
1990年12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但在不久，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量、APU等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購握神買空中客車A340-300。
1997年，麥道公司被波音公司收購，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級別的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灘（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。
2001年2月22日，最後一架出廠的MD-11貨機交付予德國漢莎航空。
2001年2月產品停產前，麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。全數MD-11均在波音位於長灣的產品廠房組裝。
2003年下半年，東航引進3架空客A340-600飛機，在中國飛行了12年的MD-11飛機全部退出國內客運市場，但改裝後留作貨機。
2013年11月16日中午12點，MD-11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰，中國貨運航空公司最後一架MD-11飛機B-2179號貨機飛離上海浦東國際機場前往美國。至此，中國民航曾經擁有的十架MD-11全部退出現役。2014年，還使用MD-11飛機的航空公司，計有聯邦快遞、長榮貨運航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎貨運、聯合包裹服務。除荷蘭皇家航空外，所有MD-11客機現均已停運。
2014年10月26日荷蘭皇家航空最後一個由MD-11飛機執飛的定期商業航班KL672降落史基浦機場，這標志著一個民航時代的結束，一代名機MD-11客機將結束近25年的民航客運服務生涯。荷航在史基浦機場准備了隆重的水門儀式。此外，荷航還將在11月11日安排3個特殊的MD-11告別航班，給航空迷最後一次體驗機會。