1. 怎麼畫火車頭
這樣畫火車頭：
第一步：先畫兩個圓，裡面再畫一個小圓做小火車頭的輪子。
第二步：畫一個階梯的形狀把兩個圓連起來。
第三步：在裡面畫上一個正方形的窗戶，加上一層厚度後，再加上一點高光。
1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。
20世紀60年代以來，各國都大力發帶昌展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車州念，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。德國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。
我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公里。
2. 成長紀念冊火車怎麼畫
成長紀念冊火車的畫法如下：
1、三毀首禪個正方形，在正方形的左邊畫一大一小兩條折線。
2、在折線的左側畫橢圓，上方畫橫線和弧線，再簡單畫上煙囪和窗子，小火車的火車頭就畫好了。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由芹姿英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。
1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。隨著火車的普及，改變了人們以牲畜為主要動力的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。
3. 世界上第一輛蒸汽汽車是誰發明的
世界上第一輛蒸汽汽車是N.J.居紐的法國人發明的。
N.J.居紐在1769年發明了第一輛三輪蒸汽汽車，這輛汽車的動力來自於蒸汽機，蒸汽裝置架設在汽車前輪的前方，這個蒸汽汽車看著很醜很怪，但是它的厲害之處就是不需用人力或牲畜拉扯，藉助蒸汽產生的動力前進，這在當時已經算是讓人振奮的發明了。
因為當時很多人還是在用馬車作為交通工具。當然這個蒸汽汽車開起來還是很麻煩的，每次開車前，前輪那口大鍋需要加熱15分鍾左右，蒸汽聚集推動汽輪轉動帶動汽車啟動，然後期間斷斷續續慢慢悠悠的走個幾分鍾左右，動力逐漸喪失。
然後再加熱個15分鍾左右再走一小會，汽車不僅走得慢而且馬力極小，中間如果遇到爛路或是上坡汽車可能就直接不動了，就這樣世界上第一輛蒸汽汽車誕生。
(3)蒸汽頭車動態圖片擴展閱讀：
卡爾·本茨在1886年發明的第一輛汽車是一輛敞篷三輪車，這輛汽車的動力是來自車內安裝的燃氣機，也可以說是內燃機，當時的內燃機很簡單採用的是一個兩沖程單缸發動機，而且動力很弱僅僅只有0.9馬力，壓縮比為2.5:1。
這個內燃機汽車在當時算是技術很先進的東西，集聚了當時很多的新技術，啟動時老禪肆使侍轎用火花點火技術，內燃機降溫採用水冷循環技術，車身框架不再是木質為主體而採用金屬結構、汽車後懸架採用金屬彈簧懸架，驅動方式採用後置後驅。
參襲敬考資料來源：網路-汽車發展史
4. 史海鉤沉:史上第一輛汽車的故事2——蒸汽男孩的黃金時代
上回書說到，卡爾.本茨在念告李自己開辦的本茨鐵器鑄造和機械工廠舉步維艱之際，決定押寶在汽車研發上。卡爾.本茨這個想法雖然看似荒唐，但並非有病亂投醫，更不是異想天開，而是經過了深思熟慮和充分的技術准備。
實際上，隨著工業革命的發展，機器大工業逐步替代工場手工業，以蒸汽機為動力的船舶、火車已經逐漸成為遠程交通運輸的主力。就中短途交通而言，裝備輕便動力、自行推進的輪式道路車輛也早已成為先行者發明創造的目標。因此，卡爾本茨研製汽車正是順應了時代的需求，並且也絕非一蹴而就，而是站在了巨人的肩膀上。
我們知道，工業革命是以蒸汽機的發明為開端，因而早期的先驅者將蒸汽機作為汽車動力也就順理成章。早在1680年，偉大的英國物理學家艾薩克·牛頓就提出了噴氣式汽車的方案，設想利用噴罐噴射蒸汽產生動力，推動汽車行進。不友鋒過，牛頓忙著邊吃蘋果邊發現萬有引力，無暇將這一設想付諸實施。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 蒸汽火車現在還有在火車站里運行的嗎
沒有了。蒸汽火車是在1988年全面陵氏停止運營的，陸續到90年代初，各地基本基本退出運營行列。
蒸汽火車發明後，鐵路交通迅速發展，為人們的生產和生活帶來了極大的便利。但是蒸汽機車由於具有笨重(龐大的鍋爐)，速度慢，效率低，噪音大(「況且況且」聲)。
工作環境差(高溫，煙和粉塵)等缺點，在鐵路上逐步被內燃機車(柴油機車)和電力機車淘汰。我國和世界上許多國家，都不再生產蒸汽機了。
淘汰蒸汽機車的最開始是50年代蒸汽機車污染京城，總理下指示要實現城區無煙化。所以有十周年大慶四種國產機車作為新式機車的種子。四種車開枝散葉了仨尺蘆散，還算成功。
真正開始淘汰是用國產機車淘汰解放前遺留的萬國牌蒸汽機車，當然也只是部分山區線路實現內燃化電氣化，時間范圍基本上是70年代。主要還是由於相關車輛產量及質量達不到機務段期望，沒法大規模替代。
至80年代機車再次大換型開始，蒸汽才逐步從干線上淘汰掉。替代它們的是東風4型及韶山1/3型，以及嘩橘各種東方紅/北京等二代「無煙」機車。
等到90年代，初代「無煙」機車逐步下放至全路，完全替代掉蒸汽機車的干線運用，少部分線路還有蒸汽調機或者廠礦自備蒸汽機車。
現在可能只有極個別的景區或者礦區能見到了。都是私下使用的。
6. 為什麼蒸氣火車那麼慢
蒸汽車跑得很慢，是由於很多方面都受到了限制才導致的。
因為蒸汽機是以焦煤作為原件所產生的蒸汽來來推動車輪前進的動力，收到了最大功率的影響，再者各個零部件的抗震抗壓抗沖擊性能也不足以支撐高的運行速度，還有就是當時的道床以及鐵路的各項指標也不符合高速度的機車運行，所以導致了蒸汽機只能以慢速度運行。
組成部分
蒸汽火車主要由四大部分組成：鍋爐、汽機、車架走行部分和煤水車。鍋爐是用來產生和貯存蒸汽的裝置，是機車的「心臟」。鍋爐用鋼板焊接而成祥姿，主要由火箱、鍋胴、煙箱三部分組成。
火箱是燒煤的地埋譽方，分內外層，內層叫內火箱，外層叫外火箱，兩層之間充滿了水。火箱底部是爐床和灰箱，灰箱是用來接存煤灰的。
鍋胴在鍋爐的中部，它的後端與外火箱相接，前端與煙箱連接，內部有大煙管、小煙管，大煙管里還裝有過熱管。
火箱里的煤在燃燒時，通過內火箱板和小煙管加熱鍋水，並通過大煙管對過熱管里的蒸汽進一步加熱，把它變成過熱彎宴段蒸汽。鍋胴的頂部有一個汽包，用來 集聚蒸汽，汽包內裝有汽門(調整閥)。
鍋爐工作原理
煙箱在鍋爐的前端，鍋胴分界的足煙箱管板，煙箱內有通風、排煙裝置。除了以上三部分，鍋爐還裝有安全閥、注水器、水表、汽壓表等必要的附屬裝置。
安全閥是個重要部件，每台機車上一般至少裝兩個 . 當鍋爐內蒸汽壓強超過規定時，安全閥自動打開放汽，降低爐內壓強。注水器可隨時向鍋爐內補水。鍋爐內的水位和蒸汽壓強則通過水表、汽壓表觀察。
以上內容來源：網路-蒸汽火車
7. k火車座位分布圖
1、K字頭火車一般為118個座位，有的部分也為112個座位，因為多了一個列車長辦公室，頭尾分別都為2+2形式4個座位，分為1、2、3、4和115、116、117、118，其他都為3+2座位排列形式。
2、K字頭火車靠窗的座位號是以4、9或者0、5結尾的號數為靠窗，4、9為兩座靠窗坐，0、5為三座靠窗坐。
3、K字頭火車考衛生間的座位號是115、116、117、118都是靠近衛生間和洗手池的。
4、一般長途車列車長辦公席在8號車廂，短途車一般在5號。
5、三人座：尾號5、6、7為一排；尾號0、1、2為一排。
6、二人座：尾號8、9為一排；尾號3、4為一排。
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軟硬區別：
1、區別1、軟座價格比硬座高10%到15%
2、區別2、硬座每排坐5個人，是3+2型，而且座位是硬板；軟座每排坐4個人，是2+2型，座位是沙發座；
3、區別3、學生軟座不能打半票，硬座可以；
4、區別4、硬座是一邊二人座、一邊三人座，坐著不擁擠軟座兩邊都是雙人座，寬敞；
5、區別5、硬座可以超員，車廂內有站立者，軟座沒有超員一說，有多少座位賣多少票；
6、區別6、硬座是一個列車員服務於一百多旅客，軟座是二、三個列車員服務於七、八十位旅客；
7、區別7、硬座是旅客自己去打開水，軟座是列車員送水到座位前；
8、區別8、坐硬座你可以抽煙，要在軟座這樣你就會被趕到硬座去
9、區別9、硬座車廂是乘客隨便上車，沒有座位的站票也可以上車，軟座車廂是憑票上車，只有有軟座座位票的乘客可以上車，人員也很單純，比較舒適安全。
8. 蒸汽機車是如何誕生的
火車是現代社會極為重要的一種交通、運輸工具，對社會經濟的發展起著巨大的作用。世界上第一輛火車是由英國工程師斯蒂文森發明的。1781年，斯蒂文森出生，他的父親是一名煤礦的蒸汽機司爐工。一家8口人就靠父 親一人的工資生活，因此日子過得很艱難。14歲時，斯蒂文森也來到煤礦，成了一名見習司爐工。他聰明、好學，不久便成了一名熟練的機械修理工。1808年，技藝日漸成熟的斯蒂文森升任機械師，1813年又晉升 為工程師，被當地的蒸汽機行業尊為權威。蒸汽機車的研製在斯蒂文森之前就已經開始了，但均未成功。前人失敗的教訓為斯蒂文森提供了寶貴的經驗，他在研祥指慧制蒸汽機車的過程中，對產生蒸汽的鍋爐進行改進，將立式鍋爐改為卧式鍋爐。他決定把蒸汽機車放在軌道上行 駛，這是一個極有遠見的重大決斷。為了防止火車出軌，他計劃在車輪的邊上加輪緣，又 把一條有齒的軌道加裝在承重的兩條路軌間。蒸汽機車行駛在軌道上，不會碰到在一般道 路上因機身太重而行走困難的問題，但是在軌謹答道上會出現車輪打滑的現象。為了防止事故 發生，他便在機車上裝上齒輪，讓它滾動於有齒的第三軌上，並帶動機車向前行駛。斯蒂文森的蒸汽機火車頭終於於1814年誕生了。這個鐵傢伙重5噸，車頭上有一個可以利用慣性幫助機車運動的巨大飛輪，斯蒂文森把這個發明叫做「布魯克」。他又用了 10年的時間造了 11個與布魯克相似的火車頭。當然，斯蒂文森的新發明尚需改進。1821年，正在籌劃逗者鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌的皮斯先生，委託斯蒂文森製造一台火車頭。斯蒂文森接受了這一委託，並加快了工作步伐。不久，一輛新的更先進的蒸汽機車問世了，這輛蒸汽機車被斯 蒂文森稱做「旅行號」。1825年9月27日，英國的斯托克頓周圍被前來看熱鬧的觀眾擠得水泄不通。