『壹』 要什麼方向盤跑道上的飛機方向控制另有妙招
「科普中國」是中國科協攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權威品牌。
本文由科普中國融合創作出品，轉載請註明出處。
『貳』 在飛機上你都見過什麼「神操作」
隨著現代科技水平和人民生活水平的提升，乘坐飛機已經成為了一種比較普遍快捷的交通方式，不論是國內出行，還是去國外旅遊，飛機成了很多人的首選。飛機上「神操作」在我理解就是就個人來講比較新奇或者難以理解的行為，下面說說我朋友和自己遇見的幾個。
背景是從國內出發去外國。廣播詞大概是歡迎乘坐xx航空，然後路程中實時播報一下天氣、時間這種信息，有一次是一個小哥哥播音，口語咋一聽很具有中國風味，後來中間還有卡殼，當時猛然想起了自己初高時候夾雜著口音的英語。但是，我國航空空城空乘人員的英語整體還是很好的！
3、外國航空人員到點下班
前些天在網上看到外國航轎謹空空乘和機組人員准時下班，然後把乘客放到機場等待下一班飛機的事件，聽起來很無奈，但是我們不得不佩服閉模基外國人准時下班的習慣，轉念一想，這碼族樣對於趕時間的乘客來說，是不是就有些影響了……
『叄』 怎樣折的飛機飛得又高又遠
飛的遠的折紙飛機方法如下：
材料准備：一張長方形的紙。
步驟如下：
1、拿出長方形的紙放平。
3、當答彎機翼上下方的壓力比達成一個最合適的點時，再加上飛機上本身也有發動機提供推力，兩者一結合飛機就可以飛起來，同時空氣的流速還會根據飛機的速度來改變，所以飛機速度越快，飛機得到的升力就越大，自然也就越飛越高。
『肆』 飛機起飛為什麼要滑行 飛機起飛要滑行的原因
1、飛機起飛要滑行是因為起飛時都需要有從小到大的速度，達不到這個速度沒法構成足夠的升力導致飛機飛不起來，所以需要滑行一段時間，讓自己有一個飛行的升力。
2、飛機的機翼是很巧妙的，上面的要突出來一點，下面會比上面平一點，所以當頌扒罩飛機開始滑行的時候，機翼就會空氣中移動，機翼上面的空氣壓力要小於下面的空氣，這就使飛機產生了向上托的力量，當飛機滑行野鬧了一段時間後，這個升力此棚就可以讓飛機飛起來了。
『伍』 飛機上哪個座位最安全(組圖)
第一排靠過道最安全。
綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠後則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那麼選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。
還有，要是墜機，祈禱吧，哪個座位都不安全。
『陸』 飛機是怎麼滑行的 飛機是如何滑行
1、飛機在降落滑行的時候要用最小動力，且保證速度在50公里每小時以內，按照指定路線滑行，如果依靠自身慣性滑行未達到指定的停機口，需要用發羨搏顫動機再推進一次。
2、現在飛機基本上已經是兄敗最快的交通工具了，飛行體系也比較完善，能在最大程度上規避危險。我們在候機的時候不難發現，飛機每次降落的時候都會在跑道上滑行一段距離，實際上在駕駛飛機的過程中，掌握這一門技術是非常有必銀沒要的。
3、一般來說，在滑行的時候要盡可能的使用飛機的最小動力，這樣能防止尾部氣流對候機區造成傷害，且要按照指定的路線進行滑行，不可偏離軌道，同時保證速度在50公里每小時以內。
『柒』 粉絲為追星罔顧安危，飛機滑行沖出座位，如何看待這么瘋狂的粉絲
某博主在社交網站上曬出了一組飛機上粉絲為看男團成員，在飛機滑行時站起來沖向頭等艙等著拍偶像的最新視頻，現場一度特別紊亂，安全員也一向擋在最前方維持秩序，但粉絲仍舊不聽勸止站起來往前走，如此追星也讓網友們大喊汗顏啊！
就說為給自己喜愛的明星投票而把牛奶到水溝事情，就可以看出腦殘粉不只沒有減少反而更張狂了。單單期待粉絲沉著起來是沒用的。追星真的要沉著。
『捌』 大型客機如何滑行
客機降落後如何滑行
簡單劃分有三種：
第一種，飛機脫離跑道後塔台管制員給飛行員指示，飛行員自己滑，世界上大部分機場採用這種方式。
下圖是北京首都機場滑行路線圖，字母和數字的組合（E6）是滑行道代碼，三位數字（536）是停機位。飛機落地後管制員告訴飛行員滑行路線代碼和停機位，例如「E6、H、Y1、536，」飛行員按照滑行圖滑到停機位536（當然這個過程中還可能因避讓其他飛機、等待停機位空出等其他問題而走走停停），滑行道代碼在機場地面上有標志牌，飛行員可看到。
『玖』 飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的
民用飛機滑行、起飛、巡航、降落的動力，全部來源於飛機安裝的兩台、三台或者是四台航空發動機。飛機的輪胎沒有任何驅動裝置，只是從動輪！在跑道上滾動前進。飛機發動機向後噴射高速氣流，反作用力就相當於「力」在推著整架飛機向前走、跑、飛。
民用飛機發動機燒的油是專用「航空煤油」，全球通用。
民用飛機有耐亂御三個起落架，分別是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三點方式。如下圖，離地後正在收上三個起落架。
工作時，每一組中的一個伸出，另一個縮回，交替伸出8個，縮回8個。伸出的8個活塞桿在3000PSI 壓力的作用下，讓靜片和動片擠壓在一起摩擦，以達到減速的作用。類似汽車的剎車裝置，但是，比汽車的效率大很多倍。落地時剎車轂的溫度很高，有的飛機是採取自然降溫的方式，有的飛機是安裝了風扇以加快降溫速度，這取決於航空公司的選擇，屬於選裝項目。
剎車轂的剎車片是磨損件，磨損達到極限，就要拆下來送修理廠更換新件，根據起落次數的多少，大約20天左右就需要更換，每天每個航前、航後都要檢查磨損情況。
飛機輪胎也是磨損件，有些飛機落地的視頻中，落地一剎那冒出來一股濃煙，就是輪胎與跑道摩擦造成的。輪胎排水溝槽磨平，就要更換新的輪胎，磨平的輪胎也是送修理廠翻修。輪胎的充氣壓力，前輪是大約160PSI 左右；主輪大約200PSI 左右。輪胎的胎壓監控也是選裝項目。
剎車轂、輪胎都是重復使用的，都有各自的報廢標准，以標准執行。