❶ 在歷史中，古代城市真的像影視劇中那樣整潔亮麗嗎
古裝劇中，不管以哪個朝代為背景，裡面的街道都是乾乾凈凈，一塵不染的。女主們都穿著及地上裙，有的還拖得老遠，走在街上那叫一個仙氣飄飄、美輪美奐。
一個民族的進步，體現在方方面面，我們一路走來穿越幾千年，從文明古國到如今的新風貌，從來不是一蹴而就。感謝那些在背後默默建設的人兒，對於今天的一切，我們都該感恩。
❷ 古代城池道路規劃：幾張圖看懂「 」大街小巷」的成因以及規劃布局！
《考工記》是中國目前所見年代最早的手工業技術文獻，這本書的主題內容就是春秋末期到戰國初期的一些生產管理和營建制度，尤其是建築制度，在中國建築史上佔有重要地位。如今我們所見的《考工記》只是《周禮》的一部分，因為在西漢時期，河間獻王劉德取《考工記》補入《周禮》。 《考工記》所說的都是百工之事，其中就建築城池的一些方法對後世非常重要，書中有一副王城圖，這張圖「 」整座城池為方形，宮殿建築在中間，前面有三朝，宮城偏後就有六宮六寢，正南門與正北門不直通，正東門與正西門同樣不直通，城邊還做了環城路」。 這張圖成了後世人建築城池的藍本，從選址到築城，再到建築城池的陪襯建築，外有城牆和瓮城，內有宮殿、衙署和鼓樓，這些建築施工過程中，古人還要注意很多方面，比如河流、建築布局，道路劃分等，本文主旨在探討「 」古代城池內部道路規劃」。 城池內部道路規劃的方式 漢朝時期建都長安，長安城為方形，全城的道路都不直通，從城門進城，之後遇到丁字街，城內有九街八陌六十閭（25戶為1閭），其實這樣設計的目的就是為了軍事防禦，這種做法對後世城池建築影響非常大，很多後來建築的城池都是運用這樣的手法，但同時也會有所改變。 現如今一個城市的建設，道路的規劃是重中之重，古代亦是如此，任何一座城池的道路規劃原則就是「 」四通八達、道路寬窄適中，人們進出城池便利，同時還要方便運輸」。 道路類型 中心街：作為城池內的主幹道，全城的樞紐，也是代表性街道，就好比現如今城市中最有名的街道，這是整個城池的氣魄所在，一般來說路面寬廣，正南方位，其中漢朝時長安城的安門大街、唐長安城的明德大街、明清時期的正陽門大街等都是如此。 長街：長街是每個城池都有的，類似扮鬧於現代城市的步行街，這是中國古代城池獨有的形式，例如唐揚州城的十里長街、清浙江的路橋十里長街等。 窄巷：窄巷都是因為街道用地面積不夠，很多居民房屋出現相連狀態，所以才有了窄巷，窄巷後有「 」坊曲」（即街坊中的小巷），有的地方更加擁擠，有的小街叫「 」牆縫」，只可以通行一人。 同時還會產生口袋路、斜街、曲路，口袋路也叫「 」死衫畝胡同」，這種道路有利有弊，有利的地方就是安靜，適合居住，弊端就是車馬無法通行，即使是步行，一旦進入後想要出去只能原路返回；斜街與曲路則是因為城池中河道和水溝的影響而形成的。 道路網 既然是城池，道路自然是有主次的，就好比現如今的城市都用幾環幾環路代替，在古代，城池的道路安排也是極為妥當的。 主幹路：每個城池都有十字大街，貫通城門，這個十字大街即是主幹路，但是十字大街並未東西或者南北都是相通的，大多是有彎曲，這一點就是從軍事防禦上考慮的。 環狀路：簡單來說就是環城路，它主要就是建在距離城牆10米左右的地方，按環城方向設計； 一般路：一般路也稱為二級路，通常情況下是筆直的； 此外還有建築路口、拐角路口、丁字路口、彎曲路等形成的道路，每個城池，不論大小都會有一個完整的路網，所謂「 」麻雀雖小，五臟俱全」。 城池街道的規劃最值得借鑒的還得是唐長安城，作為當時世界第一大城池，道路的規劃嚴整，東西方向有11條街道，南北方向又14條街道，各個街坊裡面還有十字街，用這些道路形成的路網，呈現方格形，這種道路規劃除了傳播到後世人手中，就連日本人也前來學習，日本京城的道路規劃就是按照長安城設計的。 當然如果你喜歡逛街，可以選擇去宋朝的東京城，這里有大街小巷，道路同樣直通全城，街道面貌與唐朝截然相反，唐長安城的大街兩側無非就是坊牆、寺院、廟宇或者府邸，而宋東京城大街上到處可見的都是面館、酒樓、店鋪、雜貨鋪，十分熱鬧，唐朝有夜禁制度，宋朝取消，還首次出現「 」夜宵」，人們在晚飯後就去散步、逛街、吃小吃，《東京夢華錄》中就描述的非常清楚。 「 」大街小巷」的形成 歷朝歷代的都城都是最主要的城池，規模較大，城池在建設完其他附屬建築之後，除了規劃道路交通，其次就是開始對居民區展開規劃。 然而往往因為城池中建築群（如宮廷、寺院、廟宇等）佔用的面積過大，留下來的居民區相對較少，因此很多街坊都是在城牆角落或者道路旁建廳塌罩築，這就產生了「 」窄巷」，前面提到「 」窄巷」就是眾多房屋相連的狀態，正是這些居民區才形成了街坊。 街坊不能亂，作為城池中的重要組成部分，必須要有嚴格的規劃，其中原則就是東西南北道路必須縱橫相交，構成矩形街坊，街坊四面臨街，古人就住在其中，街坊面積大，就會出現十字街，如果是城池內重要街坊還會單獨設置坊牆、坊門，一是為了方面出入，二是為了維護街坊的安定。 街坊的形成從商朝開始已有，一直延續到清朝，有了街坊自然就會出現大的街道和小的巷子，所以必須處理好，才能使得居民受益。 「 」大街小巷」的規劃方式 「 」大街小巷」的道路規劃方式正是起源於北宋東京城，這種設計一直延續到如今，在以後都會更加深入執行，就拿北京城來說，這些年，北京城內住有許多胡同里的居民表示，在這裡面居住非常舒適，最主要的是安靜不吵雜。 北宋東京城平面方形，南北城門各4個，東西城門各三個，東西大街11條，南北大街19條，據統計有200個街坊，道路規劃上呈現「 」大街小巷」的布局，這種布局的好處就是，古人在各大街建立商鋪，逐漸形成了商業街，城市的經濟發展飛速。 這一優勢到了元朝被繼續運用，元大都同樣產生了「 」大街小巷」的布局，明清時期發展更盛，當時除了北京城，就連其他的一些鎮城也採用這樣的規劃方式，現如今南北大街有6條，東西有7條，大街兩側同樣有小巷，大街兩側多為大型商店、機關單位，大型餐廳、酒樓，而小巷（也就是胡同）都是居民區。 雖說現在很多人運用了古人這種規劃方式，但是現在城市更多的是東西南北大街一條寬，很多建築也不分主次，這些街道都是屬於兵營式、行列式，太過於單調，道路設計還是有些不合理。 奇異形道路的解析 我國古代城池眾多，這是世界上任何一個國家都不可比擬的，在南北方各有，所以在城池建設上會考慮許多問題，尤其是道路規劃面臨的問題，我國有許多奇異形道路很多人是不能理解的。 袋狀路：袋狀路也就是死胡同，這種道路是彎曲的，略寬，不直通，初建袋狀路所考慮的因素就是因為戰爭防禦，他們可以利用這種道路，誘敵深入、一舉殲滅； 丁字路：丁字路同樣不直通，當敵人走到端頭時，兩側的道路就可以交路，進行兩側廝殺，還在一定程度讓敵人迷路； 沿江路：沿江路就是沿著河邊建立，其實很多城池的道路都有類似的，沿河路也叫河街，從古代城池遺址來看，很多城池都有這樣的道路，這主要是方便交通，還可以方便救火以及居民用水，而這些奇異形的道路還會產生橋。 橋就是在河街與水道上直接架起的橋梁，這些橋梁設計合理，並不會影響船隻通過，同時還可以成為城池中的風景線，因為橋的設計都不同，形狀也有差異。 總結語 綜上，中國古代城池建設中，道路規劃可以說是豐富多彩，無論是大中小城池，都有不同的道路，一個城池內道路設計的合理，對城池的發展和人們的生活是有著推進作用的。 不同的道路在城池中的作用都是不同的，這都是古人們經過深思熟慮得出，是一種創造性的成果，歷朝歷代，無論是小村莊還是大城池，人們都會意識到道路的通暢性，有一個完整的道路網。 一座城池除了主要幹道和二級道路，還需要有三級道路，一些小巷子，這些道路還要主次分明，縱橫交叉要非常清晰，所以人們在規劃道路的過程中是極為細心、條條有理的。現如今後人應該從古人的道路設計中吸取經驗，青出於藍而勝於藍，道路規劃還需探討，最大限度避免道路擁堵，這才是重中之重。 【原創不易，抄襲必究，歡迎關注、評論、點贊、轉發，每天更新精彩有趣的歷史知識，您的認可是我最大的動力！】
❸ 古代的時候，比如唐宋元明清，那時的馬路是什麼樣的是水泥的還是黃土的京城如何
唐朝是我國古代道路發展的極盛時期。當時，京城長安不僅有水路運河與東部地區相通，而且是國內與國際的陸路交通的樞紐，已經成為世界上最大的都市之一。唐朝長安城牆的規模是空前的。它周長36.7 公里，南北長8651米，東西寬9721米，近似一個正方形。面積相當今天西安城的10倍。城內有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個整齊的坊市。皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米旁頃，視野開闊。連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街。它是中軸線，寬147米，把長安城劃為東西兩部分。街西管區叫長安縣，街東管區叫萬年縣。各條大街車水馬龍，熙熙攘攘，非常熱鬧。街道兩側多植樹，加上錯落其間的清池溪水、眾多的園林、盛開的牡丹，使整個城市非常整齊美觀。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構成掘啟空了四通八達的陸路交通網。不僅通向全國各地，而且中外交通往來也比較頻繁。此外，像洛陽、揚州、泉州和廣州等城市，隨著唐朝政治、經濟和文化的發展，也相繼成為國內外交通的重要中心。
到了宋和遼金時期，我國的道路建設進入一個新的發展階段，特別是在城市道路建設與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區別。這一時期的城市建設，實現了街和市的有機結合。城內大道兩旁，第一次成為百業匯聚之區。城裡居民走出了周、秦、漢、唐那種以封閉分隔為特徵的坊里高牆，投入空前活躍的城市生活；酒樓茶肆勾欄瓦舍日夜經營，藝人商販填街塞巷。北宋的都城汴京（今開封）經過改建，已成為人口超過百萬的大都會，城中店鋪達6400多家。汴京中心街道稱作御街，寬兩百步，路兩邊是御廊。北宋政府改變了周、秦、漢、唐時期居民不得向大街開門、不得在指定的市坊以外從事買賣活動的舊規矩，允許市民在御廊開店設鋪和沿街做買賣。為活躍經濟文化生活，還放寬了宵禁，城門關得很晚，開得很早。御街上每隔二三百步設一個軍巡鋪，鋪中的防隅巡警，白天維持交通秩序，疏導人流車流；夜間警衛官府商宅，防盜，防火，防止意外事故。這恐怕是歷史上最早的巡警了。唐代已有公共交通車，當時稱之為油壁車。到了南宋，京城臨安（今杭州）這種油壁車有了新的改進。車身做的很長，上有車廂，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美。車廂內鋪有綢緞褥墊，很是講究，可供六人乘坐觀光。這是最早的公交車，臨安在世界上也算是出現公交車最早的城市了。
元、明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網。驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區，包括阿拉伯半島。蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領袖統率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕。蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權和南宋政權後，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖。同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規模更大，效率更高，發揮著更為直接的重要作用。
清朝是我國最後一個封建王朝，奠定了近代中國的基本疆域。雖然，就交通工具、交通設施、交通動力、交通管理來說，比起以前朝代，除了量的變化外，沒有什麼質的突破。但是經過清朝政府的多次整頓，全國道路布局比以往任何時候都更加合理而有效。清朝把驛路分為三等，一是「官馬大路」，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是「大路」，自省城通往地方重要城市；三是「小路」，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線。官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設皇華驛，作為全國交通的總樞紐，管理北路、西路、南路、東路等官馬大路干線系統。官馬北路系統最重要的是通往大東北的干線，即從北京經山海關、盛京判瞎（今沈陽）分別延伸到雅克薩、廟屯（在黑龍江入海口）的官路和通往朝鮮半島的國際通道。屬於官馬北路系統的還有分別到呼倫、恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道。這些道路在開發清代北疆、捍衛北疆的斗爭中發揮過重要戰略作用。官馬西路系統包括蘭州官路與四川官路的兩大幹線，前者從北京經保定、太原、西安、蘭州，分別到青海、西藏和新疆，並通往中亞、西亞諸國；後者則是通往大西南的干線，從西安通往雲、貴、川，並向西延伸到西藏拉薩。在大清帝國創建和鞏固的過程中，這個覆蓋我國整個西部地區的官馬西路系統，起過十分重要的作用。官馬南路系統，包括雲南官路、桂林官路和廣東官路三條干線。前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽，然後分道到昆明或桂林，並延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主幹道，則是從北京出發經濟南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關，直達廣州。這是元、明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當作「使節路」，而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸，所以清政府對這條干線特別重視。官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。它是清政府經濟上賴以生存的重要通路。此外，還有橫貫東西的長江官路等等。清政府正是通過這些道路，實現了對全國各省各市各縣各鄉鎮乃至自然村落的政治控制與經濟榨取；全國各地各民族人民為了生存和發展，也通過這個龐大的交通網路，實現了經濟、文化等各方面的交流。
我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路。直至19 世紀末期，我國才出現了鐵路和公路。1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修築了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各庄的鐵路，則是我國出資修建並延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路。可惜沒有全部完工。1913年，湖南興建了長約50公里的長沙到湘潭的公路。隨著近代交通工具火車、輪船、汽車的相繼興起，鐵路、公路、航線的不斷開辟，我國古代的驛路交通系統終於完成了它的歷史使命，逐漸趨於瓦解和廢棄。
❹ 古代有什麼街道,現在又成什麼樣了
唐代,長安城內最中心的街道叫朱雀源孝大街，也是城中最重要的一條大街,就彷彿是今天北京的長安街.
北宋首都開封宮城正南門宣德門向南的大街，稱為御街（天街），經州橋（天漢罩岩橋）、舊城（內城）正南門朱雀門、龍津橋，直至新城（外城）正南門南薰門，是開封最主要的大街，州橋至龍津橋是全城的商業中心，州橋附近的東西大街、朱雀門外的東西大街、宮城東華門外的南北大街等，都是重要的商業街.
南宋臨安府城是在五代吳越國的西府城基礎上修建的，北部緊縮而東南部擴大，並改土城為磚城，南北長而東西窄，呈腰鼓形，俗稱腰鼓城，城周36 里。宮城是原杭州知州的牙城所改建，在臨安城內東南部的鳳凰山下，前朝後寢，前朝主要宮殿為文德殿，是最主要的大殿，始建於「紹興和議」簽訂之際，因用度不同而更易殿牌，文德、紫宸、大慶、集英四殿及明堂，實為一殿；也建有收藏先帝文集的閣，雖有龍圖、顯文等九閣名，實只一閣，宮城是物裂御南宋最輝煌的建築群。
臨安也有一條貫通南北的御街（天街），由於南宋宮城建在臨安城的南部，這條御街因而從宮城的北門「和寧門」開始，首先是南宋朝廷的中樞機構都堂、樞密院、中書門下省、尚書省及六部等，御道兩側也是商業中心區，茶館酒樓更是遍布全城各商業街區，每日清晨五更早市開始，直到後半夜三四更才停業，而有一些飲食店更通宵營業，晝夜不停。
作為元明清三朝古都的北京城,因為大肆拆遷,街道已經面目全非了.
❺ 古代的城市到底是怎麼樣的與如今城市相比差距在哪
因為受電視劇的影響，所以我們看到的古代大街小巷都是非常繁榮的，就讓我們對古代充滿了幻想，甚至有很多小朋友也做著能夠穿越回古代的夢。
但是，那都是現代人並檔對古代街道的美化，古代街道可沒有電視劇里看到的那麼美麗壯觀。
大城市尚且如此，更不必說小城市的境況了。再加上當時的街道也沒有現在這么寬敞，路邊小攤販，非常擁擠。