① 輪式裝載機的結構及工作原理
如圖所示為輪式裝載機總體結構示意圖，裝載機一般由車架、動力傳動系統、行走裝置、工作裝置、轉向制動裝置、液壓系統和操縱系統等組成。發動機1的動力經變矩器2傳給變速箱14，再由變速箱把動力經傳動軸13及16分別傳到前後橋10，以驅動車輪轉動。內燃機動力還經過分動箱驅動液壓泵3工作。工作裝置由動臂6、搖臂7、連桿8、鏟斗9、動臂液壓缸12和搖臂液壓缸5組成。動臂一端鉸接在車架上，另一端安裝了鏟斗，動臂的升降由動臂液壓缸來帶動，鏟斗的翻轉由轉斗液讓簡壓缸通過搖臂和連桿來實現。車架11由前後兩部分組成，中間用鉸銷4連接，依靠轉向液壓缸可以使前後車架繞鉸銷相對轉動，以實現轉向。從裝載機的總體結構圖可以看出，裝載機可分為：動力系統、機械繫統、液壓系統、控制系統。裝載機作為一個有機整體，其性能的優劣不僅行滑茄與工作裝置機械零部件性能有關，還與液壓系統、控制系統性能有關。動力系統：裝載機原動力一般由柴油機提供，柴油機具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經濟等特點，符合裝載機工作條件惡劣，負載多變的要求。機械繫統：主要包括行走裝置、轉向機構和工作裝置。液壓系統：該系統的功能是把檔察發動機的機械能以燃油為介質，利用油泵轉變為液壓能，再傳送給油缸、油馬達等轉變為機械能。控制系統：控制系統是對發動機、液壓泵、多路換向閥和執行元件進行控制的系統。液壓控制驅動機構是在液壓控制系統中，將微小功率的電能或機械能轉換為強大功率的液壓能和機械能的裝置。它由液壓功率放大元件、液壓執行元件和負載組成，是液壓系統中進行靜態和動態分析的核心。
② 裝載機作業盲區有哪些
一、視野盲區
裝載機的駕馭室是在左面，中心被迫臂擋住了視慧首世野，所以右側有很大一片的視野盲區，尤其是右側後方更是看不到。許多裝載機事故都由於尾部右側在旋轉將人撞傷或逝世!所以在不是非常寬廣的場地作業時，裝載芹或機盡量靠左，讓右側留出更多的空間。
後視鏡在裝載機上是個非常軟弱的東西，經常會在作業或前肢是運送中碰掉，許多駕馭員會覺得碰了就碰了吧，反正不重要，就沒有及時換上新的後視鏡。其實在裝載機上後視鏡很重要尤其是右側的，事故的發生往往是由於安全意識不強!
二、行走時高舉大臂
有許多新手或是學徒會覺得把裝載機的動臂說到最高，斗桿徹底翻開，鏟斗朝天，這樣行走時視野會更好，假如是這樣邊行走還邊旋轉還會很帥。實際這樣行走是非常風險的，由於作業設備高舉，所以重心高，地上稍有不平就會翻車。
所以行走和作業中一定不要耍酷，看好腳下的路才是最重要的。
三、在軟地上行進
裝載機在沼澤、河灘等軟地上作業時，應該先用鏟斗試一試地上是否能接受住裝載機的分量。假如忘記這個流程，或許會有嚴峻的結果，除非你駕馭的是水陸兩棲裝載機。盡管裝載機是履帶設計，觸摸地上面積大，可是裝載機墮入淤泥中動彈不得的事件也時有發生!只需留意這是能夠防止的。在沼澤、河灘等軟地上作業時防止裝載機被陷應該留意這些：1，先用鏟斗試。2，在同一個地址不要長時間停留。3，多走直線少轉彎。
假如裝載機墮入泥中，也不要著急。千萬不要試圖用爬坡一套辦法爬出來，那樣只會越陷越深。解救的辦法有許多：1，假如陷得不是很深，就先自己把兩條履帶中心挖空再試試。2，假如還出不來，就先試試淤泥究竟有多深，假如不是很深，就直接把前方的淤泥都挖開，自己為自己開路，漸漸往岸邊堅固地上靠近。3，假如淤泥無限深，那便是能租幾塊鐵板或是路基板來，橫著壓到履帶下面，就能輕松脫困。
四、下坡時手扶門框
裝載機的超強越野才能我們都知道。利用履帶和作業設備的合作，裝載機能夠爬上很陡的坡，也能夠輕松下坡。有一個很簡單被我們忽視的風險的狀況，便是裝載機在下坡或是下拖車時，由於機身前傾，許多駕馭員會左手習氣的推在前擋風玻璃或許門框上，右手操作裝載機行走。這時假如車門是翻開的且沒有鎖住，車門由於會遭到重力而飛快合上，一般都是很大的力道。手扶在門框上就會被夾。結果很嚴峻。
所以裝載機作業時，裝載機駕馭室的門關上有鎖，翻開也有鎖，不管車門是翻開仍是關上都一定要鎖好。駕馭員盡量不要手扶門框。
③ 山西一貨車車頭沖出懸崖公路懸空中，這輛車最後是如何脫困的
這輛車是在消防隊員的幫助下才脫離困境的。
生死只在一瞬間
因扮稿為路上的雪，讓卡車打滑失控，沖出了路邊的護欄。這條壁掛公路旁邊的圍欄與一般的圍欄不同。它起著非常重要的作用，可以挽救過往司機和行人的生命。柵欄外，是一個百米高的深淵。恐高的人看著這條路都會覺得恐怖，更別說在這條路上開車了。卡車沖破護欄，車頭懸在半空中，司機通過駕駛室可以看到自己在半空中，這樣的場景足以讓人流一身的冷汗。好在車箱大，與懸崖、護欄卡在一起，穩定了車身，這才阻止了車輛墜落，也給了消防隊員和救援隊員充足的時間。
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④ 裝載機的工作原理
裝載機的鏟掘和裝卸物料作業是通過其工作裝置的運動來實現的。裝載機工作裝置由鏟斗動臂連桿搖臂和轉斗油動臂油缸等組成。整個工作裝置鉸接在車架上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉斗油缸鉸接，用以裝卸物料。
動臂與車架、動臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉和動臂的升降採用液壓操縱。
裝載機作業時工作裝置應能保證：當轉斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時，連桿機構使鏟鬥上下平動或接近平動，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當動臂處於任何位置、鏟斗繞動臂鉸點轉動進行卸料時，鏟斗傾斜角不小於45°，卸料後動臂下降時又能使鏟斗自動放平。
綜合國內外裝載機工作裝置的結構形式，主要有七種類型，即按連桿機構的構件數不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等；按輸入和輸出桿的轉向是否相同又分為正族鉛轉和反轉連桿機構等。
土方工程用裝載機鏟斗結構，其斗體常用低碳、耐磨、高強度鋼板焊接製成，切削刃採用耐磨的中錳合金鋼材料，側切削刃和加強角板都用高強度耐磨鋼材料製成。
鏟斗切兆譽好削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應考慮插入阻力、耐磨性和易於更換等因素。齒虛尺形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機多採用尖形齒，而履帶式裝開機多採用鈍形齒。斗齒數目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。
斗齒結構分整體式和分體式兩種，中小型裝載機多採用整體式，而大型裝載機由於作業條件差、斗齒磨損嚴重，常採用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損後只需要更換齒尖。
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