A. 美國的卡車大部分都是長頭，這是為什麼
對於普通私家車大家都蠻了解的，像是私家車的配置性能如何幾乎看到一款車的型號就能說出來，不過對於卡車大家就不是很了解了。那種大貨車是物流行段盯業的中流砥柱，沒有它物流行業會被砍掉一隻腿。但是大家有沒有發現，在一些影視作品中國外的大貨車都是大長頭，車頭向外突出。
所以國內的貨車車頭設計得短小精悍能適應更復雜的路況，國外的貨車就沒有這種困擾，所以他們的車頭才會更長一些。想掉頭就能掉頭也不存在緊張駕駛，地廣人稀道路寬闊，想怎麼開就怎麼開。不過總的來說還是車頭較長的卡車更安全些，因為在發生追尾事故的時候，這種卡車有一個長長的車頭吸收碰撞時產生的力量。如果車頭太短的話，別說什麼吸收力量了，前方車尾直接就懟到駕駛員臉上了。
B. 世界最貴十大卡車
世界最貴十大卡車有沃爾沃FH16Classic、Man TGX D38、梅賽德斯-賓士Actros、Kenworth W900、麥克泰坦、斯堪尼亞R730 V8、沃爾沃FH16、國際孤星、沃爾沃VNL 780、新福萊納卡斯卡迪亞。
1、沃爾沃FH16Classic
表面上的美女，引擎蓋下的野獸」。啟鄭沃爾沃 FH16Classic是最昂貴的卡車之一，也是歐洲市場的領導者之一。它有一個強大的750馬力發動機，非常適合長途旅行；它還具有44-120噸的大負載能力，以及豐富的內飾和先進的駕駛員輔助功能。
C. 我國都是扁平卡車而美國卻是長鼻子，你怎麼看
汽車的出現使人們的旅行更加方便，也可以用作貨物運輸，但是對模型（例如高速公路上常見的卡車）會有特殊的要求，一個細心的朋友發現了這樣一個問題，為什麼我的國家都是平板車，但是美國長鼻子呢？ 卡車老闆說，這就是差距，中國卡車和美國卡車的前部確實確實有很大的區別，美國卡車就像御亮鼻子在伸出來，駕駛室前面有一個擴展件，但是，在我國，卡車的空間使用受到限制，卡車的前部只有一個平整的駕駛室，出現這種差距的主要原因是國情不同，我國的交通壓力較高，在汽車設計中必須合理利用空間。
當然，在我國，卡車的扁平化設計使車主擁有更好的視野，並且在觀察路段方面具有優勢，從而可以提前預防許多可能的事故，而且，由於噸位大，許多車主在看到時會自發地避飢彎開它，這也被認為可以提高中國卡車的安全性，但是一旦發生碰撞，中國卡車的損害肯定大於美國卡車，中國的平板車已經使用了很多年，也是現階段最適合我國的卡車， 如果真的加長了鼻子，其庫存空間將大大減少，這將降低其交付效率，只是美國的長鼻子也有其優點，畢竟，安全是駕駛最重要的方面。
D. 長頭卡車與平頭卡車哪個好為什麼美國的卡車基本都是長頭的
經常有人問，為什麼美國的卡車基本都是長頭的，而我國的卡車基本都是平頭的？關於這個問題我思考了很長時間。在網上查詢到了很多答案，但都不是很靠譜，並且有些還互相矛盾。我又向在美國生活戚雹的親友咨詢，但是他不在這個行業內，對此知之碧仔茄甚少，也不能給我一個滿意的回復。下面我就以自己的理解，來回答一下這個問題，希望能帶給大家一些不同的思路。
所以，從這個角度來看，美國的卡車幾乎都是長頭的，主要是更注重司機的安全與駕乘舒適；而中國的卡車幾乎都是平頭的，主要是更注重車輛本身的裝載能力。這裡面有國家的政策引導與傾向性，也有市場選擇的結果，無所謂哪一個更好，只能說是側重點不同，我們也不必看外國的月亮圓，畢竟使用長頭卡車的國家只有少數幾個，而使用平頭卡車的佔了絕大多數。有人說美國地大物博，道路平直，長頭卡車靈活性差一點也可以。其實這個說法我是不認同的，俄羅斯的地盤比美國大得多，它們的卡車也是以平頭為主。再說道路條件再好，也有狹窄的地方不是？不可能在停車的貨場、卸貨的倉庫也寬闊無比吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 為什麼許多大貨車上都會貼著變形金剛的標志
首先這不是所有卡車都有變形金剛標志，只有少數的幾款車上有變形金剛的標志。
3、一種營銷手段
福萊是美國重型卡車品牌，是第一個重要的品牌形象和重型卡車品牌推廣定位，加強運輸能力等於什麼品牌形象，作為一種營銷手段是非常成功譽空的，然後開始出售類似的。
4、車隊的標志
許多汽車都有這樣的標志。一些團隊會粘貼一些具有強烈辨別力或特殊興趣的貼紙，這些標簽很容易識灶戚別。事實上，這是一種文化。它可能是製造商最早的營銷方式慶辯瞎，但營銷的成功取決於人們對圖像識別方式的理解。如果批准，它將成為一種流行的自發趨勢。80歲以後，孩子們已經步入中年，但童心依然沒有消失，依然那麼活躍，依然那麼有趣。
F. 美國長頭卡車品牌
擎天柱之家——彼得比爾特。
彼得比爾特建立於1939年，是美國長頭卡車的典型代表，創新於古典相結合，打造的卡車形象最具美國風格，而擎天柱的原型也出自這家公司。
卡車中的凱迪拉克——肯沃思。
肯沃思是美國最厲害的貨桐拆旁車以及底盤品牌，被稱作是「貨車中的凱迪拉克」。在美國的重型卡車市場中，肯沃思占據了11%的份額，國際一些知名的石油設備生產商們生產的水泥車、混砂車、壓裂車等都是大量採用的肯沃思底盤。
美國鬥牛犬——邁克。
邁克卡車是北美頗具實力的重卡製造商，公司成立於1900年，是沃爾沃旗下的卡車品牌。
領先創造者——福萊納。
福萊納是北美貨車、特種車輛以及專用底盤的領先製造商，在北美的重型卡車市場中占據了32%的份額，不過德國戴姆勒·賓士公司在1981年收購了這家公司。
看看這些卡車的內部設施，可以說真是內外兼修。
美國卡車不僅擁有帥氣到爆棚的外型，內飾同樣非常出眾，除了空間足夠大，且生活起居設備非常齊全，堪比房車，為卡車司機提供了舒適的空間以及便捷，這些是我國卡車司機很難享受到的，希望以後我國的卡車也可以向美國這些帥氣的卡車學習，讓卡車司機駕駛上路更舒心，更安心御陸。
美國是全球生產和使用汽車最多的國家，美國被稱作是「安在汽車輪上的國家」。因為美國的鐵路比較少，公路四通八達，大量的商品至今依然依賴重型卡車運輸，所以美國的卡車文化也是美國文化當中不可獲取的一部分。
原來的美國局橡也生產平頭卡車，但是到了2006年平頭卡車停產被長頭卡車所替代，這是因為美國經濟發展之後，大力建設高速公路，且平原較多，跑這種「長鼻子」卡車完全沒有問題，所以我們在美國的高速公路上可以看到一輛輛馳騁的長頭卡車。
美國的長頭卡車造型非常彪悍，而且不乏威猛霸氣，內部更是寬大舒適，功能齊備，讓咱們中國的卡車司機羨慕不已，所以一些國內的司機說國外的卡車就像是房車，而中國的卡車簡陋沒法比。
G. 中國的貨車頭是平的，而美國的卻是長的，區別在哪裡
美國卡車車頭很長，而國產卡車車頭很平。20世紀80年代以前，平頭卡車在美國和在中國一樣受歡迎。中國山多，路況很復雜。平頭卡車車身短，轉彎靈活。顯然，它們更適合在中國使用。國內想法差不多，歐洲日本也是。歐洲道路狹窄，日本很多山區需要靈活的貨車，所猜稿棗以平頭車比較多。汽車成了路上最常見的風景。
從安全性上來說，穗拆美國的卡車都很長，一定程度上會造成大盲區！對於平頭貨車來說，相對於大頭貨車，視野更開闊，盲區更少，安全系數更高！因為地形和國情，也是為了安全。其實中國的貨車之所以持平，主要是因為交通壓力大。貨車車頭設計成扁平狀，不僅方便在路上行駛時觀察路況，還能在一定程度上滿足合理利用空間的要求。我們國家在交通方面的地位是非常明確的，和我們的卡車相比。所以為了提高運輸效率，減少機車佔用的空間。這樣可以在空間上合理利用貨車，提高貨物運輸的效率。美國之所以把卡車設計成長鼻子，其中一個原因是人口分布不均使得它們對交通沒有壓力，所以卡車設計沒有太多限制。所以他們會充分發揮自己敬配的喜好，來了就能彰顯個性。
H. 美國軍用重型卡車的介紹
戰爭中的車輛可以分為兩部分，一部分是前方進攻用的軍車，另一部分是後勤支援保障車，其中重型卡車是後勤保障車的代表。 美軍輪式車輛中的重型運輸車是指載重量在8－10噸以上的車輛。美軍現裝備的重型運輸車主要有M915系列14噸級車、M123系列10噸級車和M977重型擴大機動性運輸車等。近年來，由於美軍軍費緊縮，使運輸車輛現代化建設進程受到嚴重影響。按20世紀90年代車輛發展規劃，美軍特別重視重型車的標准化建設。目前，美軍裝備部隊的重型運輸車主要是M977重型擴大機動性戰術卡車（HEMTT）。