1. 滑翔機的構造與圖片
滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺卧艙中，以便減小機
身截面積。機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔性能的優劣。由滑翔飛行的平衡關系可知，滑翔比與升阻比相等。現代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板，用於在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點准確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。
現代滑翔機採用強度高、重量輕的材料製造。主要結構材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。70年代以後出現了用碳纖維復合材料造的高級滑翔機。現代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。
2. 二戰中日本起落架固定的飛機有哪些最好有圖、謝謝。
正規官方資料顯示:
日本1944年一年當中,生產了二萬八千架飛機.所以日本的飛機總量遠遠大於這個數
二戰日本軍用機一覽表
日本陸軍飛機一般採用「Ki-」編號，從Ki-1到Ki-202，滑翔機採用「Ku-「編號，從Ku-2到Ku-12。在Ki-1之前只有制式名稱（以紀年命名）。
表格中「-」代表無，空白代表未知；發動機一欄中，「A」表示空冷，「L」液冷，「R」火箭發動機，「D」柴油發動機，「W」水冷發動機。
編號製造商制式名稱機種綽號首飛發動機乘員軍械
－川崎八七式重爆擊機重轟炸機1924W26BoB!!!1000kg仿製道尼爾Do.N重型轟炸機
－三菱八七式輕爆擊機輕轟炸機1926W13BoB!!!500kg海軍十三式艦攻陸軍型
－川崎八八式偵察機偵察機1927W12雙翼
－川崎八八式輕爆擊機輕轟炸機1929?W12BoB!!!200kg八八式偵察機轟炸型
－中島九一式戰斗機戰斗機1928A117.7x2高置單翼
－川崎九二式戰斗機戰斗機1929W117.7x2雙翼
－三菱九二式偵察機偵察機1931A12高置單翼
Ki-1三菱九三式重爆擊機重轟炸機1933W24BoB!!!1500kg單翼
Ki-2三菱九三式雙發輕爆擊機輕轟炸機1933A23BoB!!!500kg單翼
Ki-3川崎九三式単發輕爆擊機輕轟炸機1933W12BoB!!!500kg雙翼
Ki-4中島九四式偵察機偵察機1934A12雙翼
Ki-5川崎－戰斗機1934W117.7x2倒海歐單翼
Ki-6中島九五式二型練習機機上作業教練機1934A17高置單翼
Ki-7三菱－機上作業教練機1933A15Ki-6競爭者
Ki-8中島－戰斗機1934A127.7x3倒海歐單翼雙座
Ki-9立川九五式一型練習機教練機1935A12通稱「中練」，中級教練機
Ki-10川崎九五式戰斗機戰斗機1935W117.7x2陸軍最後的雙翼戰斗機
Ki-11中島－戰斗機1935A117.7x2Ki-10競爭者。單翼
Ki-12中島－戰斗機1936W117.7x2,20mmx1起落架可收放
Ki-13中島－攻擊機-計劃取消
Ki-14三菱－直屬偵察機-計劃取消
Ki-15三菱九七式司令部偵察機司令部偵察機1936A12海軍此型機是C5M
Ki-16中島－燃料補給機-A2燃料2400lDC-2改型
Ki-17立川九五式三型練習機教練機1935A12通稱「初練」，初級教練機
Ki-18三菱－戰斗機1935A117.7x2海軍九試戰斗機（A5M）的陸軍型
Ki-19中島－重轟炸機1937A25BoB!!!750kg三菱Ki-19競爭者
Ki-19三菱－重轟炸機1936A27Ki-21改稱
Ki-20三菱九二式重爆擊機重轟炸機1931W410BoB!!!5000kg仿製Ju38
Ki-21三菱九七式重爆擊機重轟炸機1937A27BoB!!!750kg陸軍最主要的轟炸機
Ki-23福田－滑翔機1937－2高級滑翔機
Ki-24立川－滑翔機1936－1初級滑翔機
Ki-25立川－滑翔機1937－1中級滑翔機
Ki-26立川－滑翔機1936－2高級滑翔機
Ki-27中島九七式戰斗機戰斗機1936A117.7x2一直使用到戰爭中期
Ki-28川崎－戰斗機1936W117.7x2Ki-27競爭者
Ki-29立川－輕轟炸機-計劃取消
Ki-30三菱九七式輕爆擊機輕轟炸機1937A12BoB!!!300kg固定起落架。Ki-32競爭者
Ki-31中島－輕轟炸機-計劃參加Ki-30、Ki-32的競爭，但計劃取消
Ki-32川崎九八式輕爆擊機輕轟炸機1937L12BoB!!!450kg固定起落架。Ki-30競爭者
Ki-33三菱－戰斗機1936A117.7x2Ki-27競爭者。與海軍A5M同級
Ki-34中島九七式輸送機運輸機1936A2兵員8-10民間型AT-2
Ki-35三菱－直屬偵察機-計劃取消
Ki-36立川九八式直屬偵察機直屬偵察機1938A12固定起落架
Ki-37中島－戰斗機-2計劃取消
Ki-38川崎－戰斗機-22Ki-45前身
Ki-39三菱－戰斗機-2計劃取消
Ki-40三菱－司令部偵察機-計劃取消
Ki-41中島－輸送機-計劃取消
Ki-42三菱－重轟炸機-計劃取消
Ki-43中島一式戰斗機戰斗機隼1938A117.7(12.7)x2陸軍的主要戰斗機
Ki-44中島二式単座戰斗機戰斗機鍾馗1940A117.7x2,12.7x2截擊機
Ki-45川崎－戰斗機1939A227.7x3,20x1發動機問題而取消
Ki-45改川崎二式復座戰斗機戰斗機屠龍1941A227.7x1,12.7x2,20x1裝備斜射炮的夜間戰斗機
Ki-46三菱百式司令部偵察機司令部偵察機新司偵1939A22極速630km/h
Ki-47三菱－輕轟炸機-計劃取消
Ki-48川崎九九式雙發輕爆擊機輕轟炸機1939A24BoB!!!300kg為了擴大射界，後部機身很細
Ki-49中島百式重爆擊機重轟炸機呑龍1939A28BoB!!!750kg6個旋轉炮塔
Ki-50三菱－重轟炸機-計劃與Ki-49競爭，但取消
Ki-51三菱九九式攻擊機攻擊機1939A12BoB!!!250kg攻擊機/偵察機
Ki-51三菱九九式軍偵察機軍偵察機1939A12攻擊機/偵察機
Ki-52中島－俯沖轟炸機-計劃取消
Ki-53中島－戰斗機-2高速重武裝多座戰斗機。計劃取消
Ki-54立川一式雙發高等練習機教練機1940A25-9用途很廣，有運輸改型
Ki-55立川九九式高等練習機教練機1939A12Ki-36+復式操作裝置。通稱「高練」，高級教練機
Ki-56川崎一式貨物輸送機運輸機1940A23-4兵員14RO式運輸機的改良型
Ki-57三菱百式輸送機輸送機1940A24乘客11-15民間型MC-20
Ki-58中島－編隊護航機1940A28個炮塔Ki-49改型的護航戰斗機
Ki-59國際一式輸送機輸送機1938A22-3乘客8民間型TK-3
Ki-60川崎－戰斗機1941L1112.7x2,20x2使用DB601發動機
Ki-61川崎三式戰斗機戰斗機飛燕1941L1112.7x4使用DB601發動機
Ki-62中島－戰斗機-計劃取消
Ki-63中島－戰斗機-計劃取消
Ki-64川崎－戰斗機1943L2120x2-4座艙前後縱列安裝發動機
Ki-65三菱－攻擊機-Ki-51的後繼型。計劃取消
Ki-65滿州－戰斗機-重型戰斗機。計劃取消
Ki-66川崎－俯沖轟炸機1942A22BoB!!!300kg計劃取消
Ki-67三菱四式重爆擊機重轟炸機飛龍1942A26-8BoB!!!800kg用途多，魚雷機/截擊機
編號製造商制式名稱機種綽號首飛發動機乘員軍械備注
Ki-71滿州－攻擊機1942A12Ki-51的起落架可收放型
Ki-72立川－直屬偵察機-Ki-36改。計劃取消
Ki-73三菱－戰斗機-計劃取消
Ki-74立川－偵察/轟炸機1944A25BoB!!!1000kg遠程轟炸機
Ki-75中島－戰斗機-增壓座艙多座戰斗機。計劃取消
Ki-76國際三式指揮連絡機多用途機1941A13陸軍航母反潛巡邏機
Ki-77東大航研－試驗機1942A26長距離研究機。民間名A-26
Ki-78東大航研－試驗機1942L11「研3」高速度研究機。699.9km/h
Ki-79滿州二式高等練習機教練機1942A11Ki-27改型
Ki-80中島－編隊指揮官機1941A2128個旋轉炮塔Ki-49改型
Ki-81川崎－編隊指揮官機-A2Ki-48改型。計劃取消
Ki-82中島－重轟炸機-A24BoB!!!1000kgKi-67的提高性能型。計劃取消
Ki-83三菱－戰斗機1944A2220x2,30x2遠程戰斗機
Ki-84中島四式戰斗機戰斗機疾風1943A1112.7x2,20x2「大東亞決戰機」
Ki-85川崎－轟炸機-A4深山G5N1的陸軍型
Ki-86國際四式基本練習機教練機1944A12仿製德國Bu131
Ki-87中島－戰斗機1945/02A1120x2,30x2高空戰斗機
Ki-88川崎－戰斗機-L1120x2,37x1發動機後置
Ki-89川崎－試驗機-計劃取消
Ki-90三菱－轟炸機-遠程轟炸機。計劃取消
Ki-91川崎－轟炸機-A48BoB!!!4000kg遠程轟炸機
Ki-92立川－運輸機1944A25乘客34試驗性大型運輸機
Ki-93技研－攻擊機1945A2220x2,57x1,BoB!!!250kg機腹下安裝57mm炮
Ki-94I立川－戰斗機-A2120x2,30x2高空戰斗機。雙身型
Ki-94II立川－戰斗機(1945)A1120x2,30x2高空戰斗機
Ki-95三菱－司令部偵察機-A2220x2Ki-83的改型
Ki-96川崎－戰斗機1943A2120x2,37x1防空戰斗機
Ki-97三菱－運輸機-A24乘客21Ki-67的運輸型（機體重新設計）
Ki-98滿州－戰斗機-A1120x2,37x1雙機身推進式
Ki-99三菱－戰斗機-計劃取消
Ki-100川崎五式戰斗機戰斗機1945A1112.7x2,20x2Ki-61的發動機換裝型
Ki-101中島－戰斗機-夜間戰斗機
Ki-102川崎－戰斗機/攻擊機1944A2120x2,57x1試驗性飛機，但參加了實戰
Ki-103三菱－攻擊機-Ki-83的攻擊機型
Ki-104技研－戰斗機-Ki-94改
Ki-105國際－運輸機1944A25兵員40Ku-7的動力型
Ki-106立川－戰斗機1944A1112.7x2,20x2Ki-84的木製型
Ki-107東京－教練機1944A12全木製初級教練機
Ki-108川崎－戰斗機1944A2120x2,37x1增圧座艙高空戰斗機
Ki-109三菱－戰斗機1944A2475x1Ki-67改設計的防空戰斗機
Ki-110立川－運輸機-Ki-54的木製型
Ki-111立川－燃料運輸機-計劃取消
Ki-112三菱－重轟炸機-A2Ki-67的木製型
Ki-113中島－戰斗機-A11Ki-84的鋼制型
Ki-114立川－運輸機-Ki-92的木製型
Ki-115中島－特攻機劍1945A11BoB!!!500kg簡易構造的特攻機
Ki-116滿州－戰斗機1945A11Ki-84的發動機換裝型
Ki-117中島－戰斗機-Ki-84的重大改型
Ki-118三菱－戰斗機-計劃取消
Ki-119川崎－戰斗轟炸機-A11BoB!!!800kg,20x2俯沖轟炸機/魚雷機/戰斗機
Ki-147川崎イ（音I）號一型甲制導BoB!!!
Ki-148川崎イ（音I）號一型乙制導BoB!!!1944300kgBoB!!!Ki-48投放
Ki-174川崎試驗特攻機
Ki-200三菱－截擊機-R11海軍的J9M1秋水
Ki-201中島－戰斗轟炸機火龍-J21BoB!!!800kg,20x2,30x2計劃取消
Ki-202技研－截擊機-R1Ki-200的提高性能型
Ki-230中島特攻機箭Ki-115改進型，未製造
A:艦載戰斗機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
A1N中島三式艦上戰斗機1928A117.7x2仿製英國Gloster戰斗機
A2N中島九〇式艦上戰斗機1931A117.7x2源田馬戲團使用過該機
-中島-6-試1933A127.7x3俯沖轟炸機研究機
-三菱-7-試1933117.7x2下單翼設計
-中島-7-試1932A117.7x2陸軍91式戰斗機海軍型
-三菱-8-試1934A127.7x2試飛中墜毀
-中島-8-試1934A127.7x3項目取消
A3N中島九〇式練習戰斗機（教練機）1936A12一直使用到太平洋戰爭早期
A4N中島九五式艦上戰斗機1934A117.7x2最後的雙翼戰斗機
A5M三菱九六式艦上戰斗機9-試1935A117.7x2下單翼設計
-中島-9-試1935A17.7x2陸軍Ki-11的海軍型
A6M三菱零式艦上戰斗機12-試1939A117.7x2,20x2
A7He海因克爾海因克爾112型陸上戰斗機-進口於1938L117.7x2,20x2進口12架He112B-0
A7M三菱烈風17-試-A1120x4零戰後繼機
A8V1Seversky（共和）舍維爾斯基陸上復座戰斗機進口於1937A127.7x3進口20架Seversky2PA-B3
N1K3-A川西-1944A11N1K3-J「紫電改二」艦載型
B:魚雷攻擊機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
B1M三菱一三式艦上攻擊機1923W13魚雷x1英國工程師史密斯設計
B2M三菱八九式艦上攻擊機1930?W13魚雷x1英國布萊克本公司設計
-愛知-7-試1933W13魚雷x1雙翼機
-三菱-7-試1932W13魚雷x1雙翼機
-中島-7-試1933A13魚雷x1雙翼機
B3Y橫廠九二式艦上攻擊機1932W13魚雷x1侵華戰爭初主要的魚雷機
B4M三菱-9-試1936A13魚雷x1雙翼機
B4N中島-9-試1934A13魚雷x1雙翼機，上翼海鷗狀，下翼倒海鷗
B4Y橫廠九六式艦上攻擊機9-試1935A13魚雷x1雙翼機
B5M三菱九七式二號艦上攻擊機10-試1935A13魚雷x1B5N的競爭對手，固定起落架
B5N中島九七式艦上攻擊機10-試1936A13魚雷x1可收放起落架，太平洋戰爭中的主力魚雷機
B6N中島天山14-試1941A13魚雷x1戰爭後期的主要魚雷機
B7A1愛知流星16-試1942A12魚雷x1,20x2魚雷機/俯沖轟炸機
B7A2愛知流星改1943A12魚雷x1重新設計的B7A1
C:艦載/陸基偵察機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員備注
C1M三菱十年式艦上偵察機1922W1英國工程師史密斯設計
C2N中島福克式偵察機1933A12福克多用途運輸機
C3N中島九七式艦上偵察機10-試1936A13與B5N相似，但起落架固定。製造2架
C4A愛知-13-試-12木模階段
C5M三菱九八式陸上偵察機1938A12Ki-15海軍型
C6N中島彩雲17-試1943A13高速偵察機，極速過648km/h
D4Y1-C空技廠二式艦上偵察機1940L12D4Y偵察型
E4N2-C中島九〇式二號偵察機三型A12E4N2加裝著艦鉤
艦載俯沖轟炸機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
-中島-6-試1932A12250kgBoB!!!試飛中墜毀
-中島-7-試1933A12250kgBoB!!!
D1A1愛知九四式艦上爆擊機8-試1934A12250kgBoB!!!海因克爾He66改進型
D1A2愛知九六式艦上爆擊機1936A12250kgBoB!!!D4A1改進型
D2N中島-8-試1934A12250kgBoB!!!雙翼機
D2Y空技廠-8-試
D3A愛知九九式艦上爆擊機11-試1938A12250kgBoB!!!太平洋戰爭中主要的俯沖轟炸機
D3M三菱-11-試-項目取消
D3N中島-11-試1938A12250kgBoB!!!起落架向後收起
D3Y空技廠明星1945A12教練機
D4Y空技廠彗星17-試1940L1/A12500kgBoB!!!D3A後繼機
陸基攻擊機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
G1M三菱九三式陸上攻擊機7-試1932A23-51000kgBoB!!!雙翼機，用於訓練
G1M三菱-8-試1934W25-遠程研究機，與7-試不同
G2H廣廠九五式陸上攻擊機7-試1933W271600kgBoB!!!通稱「大攻」
G3M三菱九六式陸上攻擊機9-試1935A25800kgBoB!!!通稱「中攻」，侵華戰爭主力轟炸機
G4M三菱一式陸上攻擊機12-試1939A27800kgBoB!!!"一式打火機"，裝甲極差
G5N中島深山13-試1939A47-104000kgBoB!!!仿製道格拉斯DC-4E
G6M三菱-1940A2G4M加強自衛火力
G7M三菱泰山16-試-A2/4隻完成基礎設計
G8N中島連山18-試1944A474000kgBoB!!!製造4架
G9
G10N中島富士山--A6620000kgBoB!!!對美國本土進行戰略轟炸，計劃階段
陸基戰斗機/截擊機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
J1N中島-13-試1941A237.7x6,20x1後機身安裝兩座雙管炮塔
J2M三菱雷電14-試1942A1120x4
J3K川西-17-試-A11遠程/高空戰斗機
J4M三菱閃電17-試-A1120x2,30x2雙尾撐，推進式布局
J5N中島天雷18-試1944A2120x2,30x2B-29截擊機
J6K川西陣風18-試-A1112.7x2,20x4木模
J7W九州震電18-試1945A1130x4鴨式推進布局
J8M三菱秋水1945R1130x2火箭戰斗機仿製Me163
N1K1-J川西紫電11型1942A1120x4N1K陸基型，中單翼
N1K2/3/4-J川西紫電21/31/32型1944A1120x4N1K1-J下單翼型，一般稱為「紫電改」
水上戰斗機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
A6M2-N中島二式水上戰斗機15-試1941A117.7x2,20x2A6M改型
N1K川西強風15-試1942A117.7x2,20x2紫電/紫電改的水上型
陸基轟炸機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
P1Y空技廠銀河15-試1943A23800kg
巡邏機
編號製造商官方命名試制命名首飛發動機乘員軍械備注
Q1W九州東海17-試1943A23500kgBoB!!!參考容克斯Ju88
Q2M三菱大洋19-試-A261000kgBoB!!!
Q3W九州南海-A1K11
3. 折滑翔機圖解，要圖片
.仍然使用A4紙，到目前為止都不曾變化:)當然，其它的長方形紙也可以。不過，A4紙有著有趣的幾何特性，關於這個話題，我們今後討論。
在大多數情況下，我們的設計都從簡單的對折開始。
為什麼？因為絕大多數紙飛機都需要折出對稱的雙翼。
如同幾乎C++程序的開頭都會有#include。這是個慣例。
對了，為了折好這架飛機，推薦使用重而堅硬的紙張。
注意事項
當它以最初設想的姿態飛行時——它會旋轉，會來回翻動，甚至在空中翻滾。
當然，這需要很好的投擲技術。
答題不易，望採納。
4. 滑翔式飛機百度百科
這是你說的，我直接復制網路：
【滑翔機】
滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。
基本原理
飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。
升力主要由環量產生，亞音速飛機翼型（機翼橫截面）大多上下近似對稱以減小阻力，而滑翔機的翼型通常都採用類似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），這樣可以使無動力的滑翔機產生的升力更大，升阻比增加，滯空時間變長。
滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩並向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度後，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空後，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與製造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉助自然能量遨遊天空的運動。
基本構造
滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺卧艙中，以便減小機
身截面積。機體表面光滑，甚至打蠟，藉以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔性能的優劣。由滑翔飛行的平衡關系可知，滑翔比與升阻比相等。現代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板，用於在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點准確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。
現代滑翔機採用強度高、重量輕的材料製造。主要結構材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。70年代以後出現了用碳纖維復合材料造的高級滑翔機。現代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。
種類
滑翔機的種類很多，根據材料結構、用途、性能、座位等不同情況各
滑翔機圖片欣賞 (20張)
分為若干種。 ① 按材料結構，可分為木質、金屬、玻璃鋼和混合結構滑翔機。②按用途，可分為研究、運輸、訓練和競賽滑翔機。③按飛行性能，可分為初級、中級、高級滑翔機。為適應不同訓練方式，又有單座、雙座和多座的區別。初級滑翔機多為雙座，操縱簡單，容易掌握，滑翔高度比較低，下沉率較大，是供初學者訓練使用的。中級滑翔機的性能介於初級和高級滑翔機之間，也稱為過渡滑翔機，經過初級滑翔訓練的駕駛員，為進行提高技術訓練，適於該機種。高級滑翔機包括紀錄滑翔機、特技滑翔機，它具有最佳的飛行性能和良好的操縱性以及比較完善的儀表設備。④按競賽級別,可分為標准級、公開級、15米級和俱樂部級滑翔機。
動力滑翔機
20世紀20年代以來，在一些工業發達的國家相繼出現了動力滑翔機。這種滑翔機帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關閉後，仍能繼續滑翔和翱翔，需要時還可以再次起動動力裝置。現有一些國家將動力滑翔機列為正式機種，發給證書。動力滑翔機具有結構簡單、速度小、安全、經濟、易學的特點,適用於普及活動。由於動力滑翔機具有依靠自身的動力起飛的優點，使用場地較小，有利於加快訓練進程、提高訓練質量，是節約能源的一種較好的飛行器，所以受到從事航空運動的人們的歡迎。
太陽能電動滑翔機Sunseeker
Sunseeker-DUO雙座太陽能飛機設計是基於Stemme S-10 電動滑翔機為基礎，按計劃雷蒙德將Sunseeker-DUO飛機重量減至原型飛機的一半（其中就包括光伏電池、蓄電池、控制操作設備）。Sunseeker-DUO太陽能飛機採用了全碳纖維部件、高效鋰離子電池組。[2]
懸掛式滑翔機
沒有起落裝置和座艙
，駕駛員吊在升力面之下進行滑翔的簡易滑翔機(圖3)。懸掛式滑翔機按翼面結構,可分為兩種：一種為硬機翼，形狀像輕型的滑翔機；一種為傘翼。後一種在國際上開展較普遍。
1965年，美國宇航局工程師羅加洛設計了一種飛翼，當時是為了在地面回收人造衛星用的，因嫌體積大，沒有被採用，以後經過他的改進，用於載人飛行，於是就發展成為以「羅加洛」命名的新型飛行器──懸掛式滑翔機。
懸掛式滑翔機的起飛方法比較簡單，駕駛員手舉輕巧的傘翼，在地面迎風奔跑，或從山坡順坡跑下，只要能掌握好傘翼的迎風角度就可以飛起來。這種滑翔機容易操縱，在一般情況下一天可學會操縱動作，數月即可做特技飛行。駕駛這種滑翔機，人在空中像鳥一樣飛翔，若利用上升氣流，可以飛得更高。
懸掛滑翔，目前在一些國家已成為一項群眾性的航空運動。國際上成立了懸掛滑翔協會，每兩年舉行一次國際競賽，有定點、留空、飛行距離等競賽項目。目前的留空時間紀錄是19小時45分，飛行距離是150公里
發展歷程
人類很早就憧憬象鳥一樣在空中飛翔。15世紀的偉大藝術家、發明家達·芬奇曾設計過一種撲翼機，設想人趴在上面，用手腳帶動 一對翅膀飛起來。古代的中國人，希臘人、巴比倫人和印度人也作過類似的嘗試。但人沒有類似鳥的肌肉和骨骼，所以他們的理想無法實現。
空氣動力學之父——喬治·凱利
1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，於1809年試制了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，並把他帶到幾米外的地方。但在後來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利製作了一架大型滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年後，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，凱利的馬車夫遲為第一個離地自由飛翔的人，飛行了約500米遠。
凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。
奧托·李林塔爾：最早設計和製造出滑翔機
奧托·李林塔爾為德國工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅者之一。他最早設計和製造出實用的滑翔機，人稱「滑翔機之父」。
李林塔爾1848年5月23日出生於安克拉姆，1896年8月10日死於柏林。他酷愛飛行，青少年時曾搞過「飛人」實驗，成年之後，他以業余時間系統觀察飛鳥，1889年，李林塔爾寫成了著名的《鳥類飛行——航空的基礎》一書，論述了鳥類飛行的特點。
李林塔爾善於創制儀器，進行航空實驗來驗證觀察的結果。李林塔爾注意積累數據，總結經驗，糾正了前人「多層疊置窄條翼」的片面做法，第一次提出了「曲面機翼比平面機翼升力大」的觀點，為後來飛機的發明成功作出了決定性的貢獻。
從1871年起，他就熱衷於研究和製造滑翔機，他利用所有餘暇研究空氣動力學、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎》一書被後來的飛行探索者奉為經典之作。他於1891年製作了第一架固定翼滑翔機，兩機翼長7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鑽入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很像展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行。滑翔機的在氣流作用下，輕盈地滑翔，在90米外安全降落，從而肯定了曲面翼的合理性。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896年間，李林塔爾共製作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先後進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風而墜落，次日死去。他留給後人的最後一句話是：必須作出犧牲。
在1893到1896年的三年內，李林塔爾進行了兩千次以上的滑翔飛行試驗，三次改進總體布局，滑翔中又拍了許多照片，積累了大量數據，並以此編制了《空氣壓力數據表》，給美、英、法等國的飛機製造者們提供了寶貴的資料。
1894年，李林塔爾從柏林附近的懸崖上起飛，成功地滑翔了350米（1150英尺）遠，這在當時是一個驚人的成績。他仔細地將自己的成就記錄下來，使之成為航空史上最早的飛機性能記錄之一。
但是李林塔爾過於重視升力，而忽視了對飛機的操縱。他認為改變身體重心的位置是保持飛機穩定的唯一辦法，這一失誤對他來說是致命的。1896年，李林塔爾在飛行中突然遇到迎面突風，在他還未來得及將重心前移以使滑翔機低頭之前，便和飛機一同墜落到了地面。
李林塔爾於失事的當天去世。德國人為了紀念他的功績，為李林塔爾樹立了一座紀念碑，上面寫著「最偉大的老師」。
李林塔爾雖然死了，但他給後人留下的遺產是巨大的。後來的飛行探索者，包括第一架動力飛機的發明者萊特兄弟，都從李林塔爾的研究試驗成果和勇敢探索精神中吸取了寶貴的營養。
20世紀後的發展
1914年德國人哈斯研製出第一架現代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能藉助上升的暖氣作爬高飛行，並且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用於體育航空運動。
第一次世界大戰後，滑翔機的操縱方式已與飛機相似，即用駕駛桿操縱升降舵和副翼，用腳蹬操縱方向舵。在第二次世界大戰中，大型滑翔機曾經用來向敵後空運武裝人員和物資。盡管其載重量比較小（最大的不超過6噸），由於沒有採用動力，可以利用夜間飛越嚴密設防的戰線而不被查覺。
基本術語
主翼
是產生升力的最主要結構，沒有它，滑翔機就只能待在地面上了。滑翔機飛行時，受到氣流的影響，會傾向左右兩邊搖擺，所以兩翼要造成微微向上傾，形成上反角，亦即從機身前、後看，兩翼略成V字形，以減輕左右搖晃的傾向。滑翔機的機翼要有足夠的撓性，飛行中遇上紊流，可以稍微上下撲動，避免因變形而折斷。
副翼
副翼是連動的，也就是當駕駛桿扳向右，右副翼向上擺時，左副翼同時向下擺，如此滑翔機會往飛行員右下的方向翻滾。
擾流板
車子在路上跑時，如果想慢下來，踩煞車就可以了，但是滑翔機如何煞機呢？擾流板向上打開時，會將機翼上的氣流擾亂，而使滑翔機減慢速度並下降。這個功能在降落時也是很有用的。
水平尾翼
主翼除了提供升力之外，亦產生一個會造成滑翔機沿著主翼翼展方向的軸向下翻轉的力矩。這是造成許多飛行先驅喪生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一個矯正滑翔機俯仰或上下搖動的力矩，以確保飛行中的穩定性。
垂直尾翼
垂直尾翼能校正飛行中的偏行或左右回轉，保持方向的穩定。
升降舵
升降舵也是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向後扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。
方向舵
方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼與方向舵。英文叫做bank，傾斜轉彎。
5. 滑翔機怎麼折
迷你滑翔機的折法
工具原料：卡紙、筆、訂書機、尺子、剪刀
步驟一：首先我們把准備好的工具以及材料拿出來。