『壹』 箱梁各部分名稱是什麼比如底板、頂板、翼緣、橫梁分別是箱梁的什麼位置能不能給個具體的構造圖
如圖：
箱梁底模採用竹膠板進行拼裝，竹膠板厚度為12mm。底模進行配板作業，不允許出現板縫錯亂，要求做到板縫橫平豎直、無錯台錯縫，板縫勻稱；模板不漏漿、不變形，有足夠的剛度嘩信、穩定性。施工時注意板縫之間必須採用雙面膠密貼，同時板與板的接縫必須位於橫向方木頂面上，否則應對橫向方木的間距進行適當調整。
箱梁側模板除S彎採用定型鋼模板外其餘採用竹膠板拼裝而成，安裝前由測量組每隔2m放出安裝邊線，然後由操作工人在現場技術員的指導下彈出安裝墨線，將製作拼裝成型的側模板按照設計安裝方式安裝就位。箱梁模板採用邦夾底形式加固。
定型鋼模板安裝完要立即除銹，塗防護油。模板施工時注意預埋件的布設和加固。模板板縫緊密吻合，用密封條密封，以保證拆模後板縫砼的光滑。模板施工時由專人控制頂高程（包括設計高程、設計預拱度、施工預拱度）、控制線位置。
支模時盡量減少板縫，幾何尺寸准確、線條流暢。模板安裝完畢後由質檢工程師檢查箱梁內部凈空尺寸、軸線位移、衫虛頂面高程、模板加固強度等各項指標，在檢查合格後上報監理工程師檢查，檢查合格方能進行其它作業。
(1)預制箱梁背景圖片擴展閱讀
（1）支架材料是否符合要求、支架間距、步距是否符或蘆燃合設計；
（2）檢查剪力撐、掃地桿是否按設計布設，頂托、地托絲口是否失效，碗扣連接是否扣牢；
（3）檢查支架的標高是否符號設計要求；
（4）檢查立桿的豎直度、平直度、扣緊度、材質是否符號要求；
（5）檢查支架是否變形、基底是否沉降、開裂、變形；
（6）檢查支架是否位移，各種桿件是否松動、脫落；
（7）桿件、扣件是否有丟失現象，桿件是否有新傷痕。
『貳』 24米箱梁模板設計
下面是中達咨詢給大家帶來關於24米箱梁模板設計的相關內容，以供參考。
一、工程概況
沈客運專線是我國第一條按200Km/h行車速度設計的新建鐵路，其客車最大時速可達250Km/h以上，是我國鐵路建設史上的標志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的製造任務。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。
秦沈客運專線後張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上採用大截面、大體積結構。因此，針對後張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預制後張法預應力混凝土簡支梁技術條件》、《橋梁製造與架設施工技術細則》、《秦沈客運專線橋梁工程質量檢驗評定標准》及《預制後張法預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及評定標准》等。這些標准和規范與原T梁箱比，具有設計和製造標准新，科技磨亮旅含量高，吊梁、運梁、存梁的精度要求高，檢驗驗收標准嚴等特點。因此，對箱梁模板的設計，製造與安裝，提出了較高的要求。
二、24米箱梁的主要技術參數
秦沈客運專線24m雙線後張法預應力混凝土單箱簡支梁，為單箱單室等高度箱梁。梁全長24.6m；跨度24.0m；梁高為2.0m；橋面寬度為12.40m.梁體腹板採用斜截面形式，其坡度為1：10.箱梁底板寬度：中間部分為6.12m，梁端為6.52m.頂板厚度為30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm.腹板中段厚度為45cm，梁端加厚至85cm，箱梁內最大凈空高度145cm.梁端設橫隔牆，隔牆上進人孔凈高為90cm.其跨中截面尺寸如圖1.1：梁體混凝土強度等級為C48，彈性模量為35GPa，一片（孔）梁混凝土體積為204.3m3.橋面防水層採用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水塗料共同構成的TQF-I型防水層，橋面保護層採用C38纖維混凝土。一片（孔）梁設計總重達567.1t.
三、箱梁模板
24m雙線整孔預制箱梁模板由底模、內模、外側模和端模組成。內模、外模、台座總體布置見圖1.2.
（一）、制梁模板製造及安裝要求
模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，確保箱梁在施工過程中，各部位尺寸及預埋件的准確，並在多次反復使用下不產生影響梁體外形的剛度。模板的支撐必須支承在可靠的基瞎凳礎上，做好基底的防水和防凍措施，模板及支撐的彈性壓縮和下沉度必須滿足設計要求。後張梁應根據設計要求及制梁的實際情況設置反拱。
根據秦沈客運專線預制後張法預應力混凝土簡支梁技術條件和橋梁工程質量檢驗評定標准規定的模板安裝允許偏差如下：
a、全長：±10mm； b、高度：±5mm；
c、上翼緣（橋面板）內外側偏離設計位置：+10mm，-5mm；
d、底板、頂板厚度：+10mm，0； e、腹板厚度：+10mm，-5mm；
f、腹板中心偏離設計位置：10mm； g、底板平整度（每米）：2mm；
h、模板垂直度（每米）：3mm； I、相鄰模板錯台：2mm；
j、模板表面平整度（2米）：3mm； k、模板接縫處縫隙：≤1mm；
l、支座板位置處任意兩點高差：≤1mm； m、四支座中心相對高差：≤2mm；
n、底板反拱度：±2mm； o、端模預留孔道偏離設計位置：≤3mm.
（二）、底模
箱梁一次灌注混凝土重量達530多噸，加上樑體模板重達90多噸和每平方米1.5KN的施工荷載，底模每延米荷載達27噸以上。為使底模板剛度大且滿足受力均勻的要求，底模面板採用12mm厚的鋼板與槽鋼組成井字型整體焊接結構，利用鋼結構底橫梁將底模受力傳遞到台座基礎。井字型結構分段製作，便於調整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱設置根據底模的分段呈折線布置，同時為了將模鍵迅板受力均勻地傳遞給基礎，採用了三點支撐的工字型底橫梁，與混凝土地基有效地結合成整體，既增加了底模的剛度，也增加了混凝土條形地基的橫向剛度，同時節約了鋼材的用量。橫梁的間距為800mm.底模板斷面見圖1.3.底模與側模的密封採用燕尾橡膠條進行密封，底模與端模的密封採用海綿橡膠條進行密封。
（三）、外模
箱梁的梁高2m，上翼板懸挑寬度達3m，側模板同時承受灌注混凝土的側向壓力和上翼板混凝土的豎向壓力以及施工荷載。為保證混凝土的密實，還須在側模上設置振動器。為保證梁體混凝土外側的平整和光滑，採用剛度較大的整體側模。側模由面板、面板加勁槽鋼、面板加勁立帶、側模支腿、調節支撐和調節拉桿組成。模板加勁立帶的設置，確保了側模雙向受力的剛度；面板加勁槽鋼的採用，節約了鋼材的用量，還增加了側模的縱向剛度；側模立腿的使用，改變了側模上翼的懸挑受力為簡支受力的受力方式。考慮到側模剛度大，側模立腿受力不勻，為保證在上翼板混凝土灌注時側模不發生變形，增設立腿調節支撐和調節拉桿，
通過調節支撐來保證側模立腿的支撐高度，通過調節拉桿來對側模立腿預施荷載壓力，來保證側模在混凝土灌注施工時的雙向受力穩定。外模結構見圖1.4.
外側模板的分塊和安裝：
為減少模板拼裝時間，外側模兩端變截面4.3m段做成一段，中間16m作一節，不再拆除。只在梁體起吊前，將外側模立腿調節支撐鬆掉，模板向外略傾斜，使模板脫離梁體混凝土面。待梁體張拉、吊運後外側模復位，復位時不再用吊機，只需用立腿支撐調節，打緊鋼楔，模板即安裝到位。端部變截面4.3m段因梁體張拉壓縮，變截面模板須脫開混凝土面，以免造成梁體混凝土外觀克損，其方法是將橫樑上支承側模板的活動刀口鐵的銷軸抽掉，使活動刀口鐵向下轉動，即可使模板完全脫離梁體。模板復位只需用千斤頂將模板頂起，轉動活動刀口鐵，插上銷軸後模板落位，然後調節支腿高度，打緊鋼楔，模板即安裝到位。側模面板端部採用刨光，使模板接縫密合。模板接縫外側用海綿橡膠條加木板條，木楔進行密封。
外模特點：
1、外側模採用了整體連接的方式（除兩端塊外），施工方便快捷。減少了側模之間的連接工作量，縮短了立模、拆模工序作業時間。避免了連接件易丟失的現象。
2、降低了工人的勞動強度，消除了原分塊模板縫易漏漿等質量問題，因而改善了梁體外觀。
3、外側模立柱撐桿的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等調節更加快速，並精確度高。
4、採用了刀口鐵與鋼楔聯合組件，避免了跑模的問題。
5、側模面兩端刨光，使模板之間的接縫均小於1mm，並且採用燕尾橡膠條和海綿橡膠條密封，使箱梁表面基本上沒有漏漿、接縫及錯台。箱梁表面質量較好。
（四）、內模
24m箱梁的中間段箱室高度為1450mm，箱室凈寬卻達5500mm，箱頂混凝土高度達387mm，箱室底寬為4670mm；梁端箱口高度為900mm，梁端箱口凈寬為4070mm，箱室截面尺寸變化大，中間17.4m為等截面段，梁端3.6m段為變截面段，同時秦沈客運專線預制後張法箱形梁技術條件規定：模板的最大變形不大於2mm，箱梁底板、頂板厚度的誤差+10，0mm，腹板為+10，-5mm，因此給內模製造和安裝帶來很大困難。現場採用兩種內模方案。
1、液壓式內模
液壓式內模有二種。一種是液壓整體收縮抽拔式內模。其方案是設立內模縱梁，把整個內模按頂板和側模鉸接為三大塊或多塊，利用液壓頂伸縮完成內模支模和拆模，利用整體內模床來支撐內模。它的優點是：鋼模整體性好；整體剛度大；表面平整光潔；混凝土表面平整、美觀；容易保證梁體外觀尺寸；支模和拆模時可一次整體完成，減少勞動用工和減輕工人的勞動強度。其缺點是：由於精度高，帶來加工製造困難，用鋼量大，使用維修難度大，模板投資大，其箱體內油頂設置多，難以保持同步運動，因而使內模易變形，模板變形後難以修復；由於箱梁的兩端帶有隔牆，其整體內模脫模時須完全折疊，造成內模豎向剛度減小，移動時若支點不勻容易產生變形；因為箱室凈空低，加上內模的油頂和支撐，減小了箱室的空間，給箱底混凝土灌注帶來困難；立模時，只能在台座上完成，其工序時間較長。
一種是分段液壓拼裝式內模。其方式是不設內模縱梁，按梁體的長度和箱室的變截面段把內模分成數段，內模的橫截面與整體內模相同，頂板和側模鉸接為三大塊或多塊，採用可與內模分離的液壓內模車來完成內模的支模和拆模。其優點同液壓整體抽拔式內模。因內模縱向分段，解決了內模折疊的豎向剛度問題，減少了內模縱梁，但也產生了模板縱向拼接接縫多，易錯台，在灌注時受混凝土擠壓內模變形大，容易產生箱梁內箱尺寸誤差超標；還存在用鋼量大，生產人員增加，使用維修難度大，模板投資較大。同時，立模時其工序時間較長。
2、拼裝式內模
工具式拼裝內模：其方法是採用工字型斷面的鋼梁及節點板拼成環形骨架，以螺旋支撐桿組成穩定的三角體系，消除環形骨架拼裝接點的微量變形；面板採用工具式鋼模板拼裝，在環形鋼結構骨架上形成整體內模。
拼裝式內模安裝使用方法：
先拼裝骨架，後鋪設面板。骨架的拼裝精度直接影響內模的整體精度。拼裝時控制好四個點的位置准確，上下兩條線互相平行即可保證骨架精度，為此，先特製了四種骨架的拼裝胎具。骨架分段吊運，對位好後，用正反絲桿調節骨架。這樣做的優點：快速、方便、精度高。
內模拼裝在拼裝台位上拼裝，拼裝台位按箱梁底板變截面坡度設置相同高度的支承台位，在台位上首先固定相應變截面位置的內模骨架，以骨架來控制內模橫截面的結構尺寸，在骨架上拼裝工具式內模板塊，以工具式內模板塊來控制內模的縱向尺寸，內模採用一次拼裝，整體成形，用整體來保證內模的剛度。在側模、梁體鋼筋、端模安裝完後，將內模整體吊裝至制梁台位安裝。內模在台座上的安裝對位：由兩台10t門吊抬吊內模至制梁台位上，門吊初步對准台位，內模緩緩下落，當內模快要到位時，吊鉤停止下落，檢查縱向及橫向位置，縱向以一端的端模為基準，調整另一端內模安裝尺寸。橫向以一側側模為基準，對角進行調整，以保證精確對位。內模與外側模的相對位置利用通風孔穿M28螺栓拉結，以確保內模與外模的相對位置不變。內模在底模上的固定，利用預制的混凝土墊塊支承內模，其墊塊中間預留孔洞以便穿螺栓，使內模與底模連結防止內模上浮。
拼裝內模的特點：
模板在分塊上，考慮箱內施工的勞動強度和結構形式，把轉角處模板分塊減小，平、側面模板分塊的原則是，單塊重量不超過35Kg，分塊尺寸統一，可以互換。由此帶來製造加工快而且方便，鋼結構用料少，造價低，便於梁體換型。拼裝式內模製造費用低廉，只相當於液壓式整體內模的1/5～1/10.施工時可在台座外拼裝成整體後吊運至制梁台位整體安裝，佔用台座的工序時間短，容易維修。缺點是投入勞動力多，工人的勞動強度大。與液壓內模相比，箱梁內室表面接縫多，混凝土表面不太平整、不太光滑。
（五）、箱梁模板安裝順序
箱梁的立模順序為：檢查、維修底模→安裝側模→安裝支座板→塗脫模劑→吊裝梁體鋼筋骨架→安裝端模→穿制孔膠管→吊裝內模→吊裝橋面板鋼筋→吊裝橋面聯結系。
四、立模注意事項
1、模板應清理干凈，脫模劑應塗刷均勻，不能漏刷或多塗。
2、模板的接縫應平順，其錯台不大於1mm，要嚴密不漏漿。
3、安裝底模時應在底模上准確標出梁體的中軸線，並調整底模的反拱度。
4、安裝外模時，要保證箱梁底板、腹板及腹板的傾斜度、隔牆的尺寸誤差。
5、內模安裝前，其內模骨架要在固定的胎模上校正。
五、結尾
中鐵大橋局谷城橋梁廠月牙河梁場，外側模採用兩端塊加中間16m整段。內側模全部採用拼裝式內模，通過319孔箱梁生產實踐的檢驗，使用效果良好。梁體外表面光滑、平整，顏色基本一致；內模節省投資約70萬/套。並且生產周期快，曾創造了3天生產5孔梁的最高記錄。提前一個月完成了全部生產任務，為秦沈客運專線早日完成作出了貢獻。
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『叄』 橋梁各部構件分別有什麼 上部結構和下部結構分別是系梁、蓋梁、箱梁、橋台、墩台、台帽、墩帽的位置
橋梁主要由3個部分組成：下部結構、上部結構和附屬結構，
1、下部結構：
首先是基礎，包括橋墩基礎和橋台基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。
橋台一般又分為重力式和輕型橋台（包括肋板台、樁柱式橋台等），一般施工順序是：
重力式：橋台基礎——前、側牆——台帽——支座墊石
輕型橋台：樁基——承台——台身——台帽、耳背牆——支座墊石
橋墩根據其類型不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承台），其施工順序一般為：樁基——樁系梁（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩系梁（若墩不高時可能沒有）——蓋梁——支座墊石
有承台情況下，樁基——承台——墩身——蓋梁——支座墊石。
2、上部結構
根據施工方法不同而有差別：
預制構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構衫信蠢連續情況) 架設預制梁——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設置永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、濕接縫等
如是簡支結構，只需架設預制梁就行了。
現澆構件：與橋梁規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關系，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁扎鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、濕接縫等
3、附屬結構
包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等
橋面連續——橋面鋪裝——人行道板（若存在坦局人行道）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋台搭板
系梁：分墩系梁和樁系梁，主要是在墩中間或樁頂，起連接相鄰墩樁，增強整體性。
蓋梁：分為橋墩蓋梁和橋台蓋或陪梁，是在墩台頂部，起擱置主梁的作用。
箱梁：梁橋結構形式的一種，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根據不同標准可分為：預制箱梁
和現澆箱梁，等截面箱梁和變截面箱梁，小箱梁和箱梁等。
橋台：位移橋梁兩端，與道路相接。
墩台：指橋墩和橋台。
台帽和墩帽：跟橋台蓋梁、墩台蓋梁一樣的意思，只是叫法不同。
『肆』 求橋梁各部位的名稱圖解及作用
1.樁基。 樁的作用是將上部建築物的荷載傳遞到深處承載力較強的土層上，或將軟弱土層擠密實以提高地基土的承載能力和密實度。
拓展資料
橋梁類別：
橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋(斜拉橋)五種基本類型。
梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。
『伍』 什麼是混凝土連續箱梁
混凝土連續箱梁是有三個或三個以上支座的梁，梁與梁之間用鋼筋砼填充，上面鋼筋砼橋面連續。
鋼筋混凝土結構的箱梁分為預制箱梁和現澆箱梁。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成後進行架設，可加速工程進度、節約工期；現澆箱梁多用於大型連續橋梁。常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。
其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。
(5)預制箱梁背景圖片擴展閱讀
箱梁澆築採用的C50混凝土由混凝土攪拌站供應。混凝土配合比經過批准，混凝土所用水泥、砂石料及拌和用水的各項性能指標均賣尺好符合規范要求，攪拌站各種衡困帶器均有檢定證書並計量准確。在拌和過程中隨時檢查混凝土的坍落度，中鉛並保持和易性良好，坍落度控制在180-200mm。
混凝土澆築前檢查模板安裝尺寸、接縫、拉桿螺栓、模板拼接螺栓，確保模板尺寸准確，支立牢固。檢查各種預埋件的數量和位置是否准確。明確預制梁的編號，從梁的一端開始向另一端逐漸推進施工。
『陸』 箱梁在橋梁的什麼位置
箱梁唯改沒放在蓋梁的支座墊石上。如下圖所示：
橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。
鋼筋混凝土結構的箱梁分為預制箱梁和現澆箱梁。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工指納程完成後進行架設，可加速工程進度、節約工期；現澆箱梁多用於大型連續橋梁。目前常見的以材料分，主要有兩種，一是預殲枯應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。
其中鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。
『柒』 什麼叫箱梁
預制箱梁一般用於橋梁當中，預制箱梁就是先通過先張法或後張法對鋼雹梁隱筋進行張拉而事先預制而成的受彎構件，再源廳運到施工現場進行安裝。箱梁故名思意就是類似於箱子渣鄭一樣的梁，內部是空的
『捌』 承重上萬噸的高鐵橋梁，為何要設計成空心的難道不怕發生危險嗎
中國在世界范圍內有著「基建狂魔」的稱號，不僅僅是因為中國從相對落後乃至破舊的城市規劃建設成當代城市，只是用了幾十年的時間也，便足以讓在我國城市規劃建設基本完成，高樓大廈比世界各國任何一個國家都需多。
並且由於中國素來接下來世界各國較難啃的工程項目，且可以高質量地完成這些被稱作粗燃旦不太可能完成的工程，因而「基建狂魔」變成了中國在施工技術上的個人名片。
而我國高鐵所採用的公路橋梁則屬於這類技術的增強版，稱作「多線預制箱梁」，進一步為快速走動的高鐵服務保障。自然，預制箱梁構造的優勢還在於能夠及時對高鐵橋梁開展安全檢查與維修。
預制箱梁總體設計上一般留出「入孔」，其實就是人能爬進的小圓孔，這是為了高鐵橋梁維修工作人員可以按時爬進基本上封閉的公路橋梁內部結構，對公路橋梁的內腔、排水管、橋臂通風孔等進行檢查記錄或是檢修，能夠更加及時地消除安全隱患，為高鐵出行給予更加安全的行車室內環境。
堅信有不少人也會存在一個疑惑，為什麼高鐵動車要大費周折地在高架岩擾橋公路橋樑上邊行車，而非立即在地面上建設鐵路呢？其實，這也是為了確保速度快的高鐵可以平穩地行車，快速行駛要想穩定，那樣行駛的路面始終保持相對性意義上的豎直，不能出現不少波動或是彎折，不然就變成訂過生車了。
而我國地域遼闊且地形地貌豐富多彩，方式每個地方地形地貌不一樣就難以持續保持高鐵動車行車穩定，根據立交橋的形式則能夠擺脫地形地貌上的變化，鋪裝並沒有波動且少拐彎的道路，讓快速行駛的高鐵能夠段春更加平穩地行車，也可以讓乘坐動車的坐車感受更加舒適，終究正常身體確實承受不住長期快速和晃動，而那種感覺何不設想一下持續幾小時坐過山車，便可以知道是否有人能做到。
『玖』 印尼雅萬高鐵4號梁場全面完成箱梁預制和架設任務，建成後有何意義
首先，為了確保高速鐵路線的安全運行。鐵路上的焊接關節更少，更好，也就是說，比鐵路更長，更好。為了確保鐵路的順暢卸貨，中國對港口進行了升級和翻新，在碼頭上建造了一座尺寸合適的橋梁，更換了存儲區域，並修建了連接該島鐵路運輸網路的鐵路。改造完成後，該團隊中方支持印尼數據模擬實驗室示範。
亞旺高速鐵路是“一帶一路”項目的重要標志。這是東南亞第一條高速鐵路，也是中國經濟貨幣聯盟首次在海上運營。說這是中國第一次穿上偉大的服裝，是一個具有非凡重要性的行業的領導者。代表中國對製造業信心的經濟和貨幣聯盟，應該從重陽走向世界。重陽和成都鐵路工業跨地區展示一體化深度和全面發展，是跨鐵路工業的頂峰。
『拾』 箱梁和T梁的優缺點區別什麼情況下用箱梁什麼情況下用T梁
箱梁和T梁主要區別是，性質不同、特點不同、應用不同，具體如下：
一、性質不同
1、箱梁
橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力。鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。
二、特點不同
1、箱梁
①、在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成後進行架設，可加速工程進度、節約工期。
②、鋼板箱形梁是工程中常採用的結構形式為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁，比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應，得到最大畸變效應隨橫隔板數量的變化曲線在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況採用荷載分解的方法進行計算。鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。
2、T梁
由於其相當於是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去後形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。
三、應用不同
1、箱梁
①、現澆箱梁多用於大型連續橋梁。
②、鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。
2、T梁
T形梁截面受壓區利用耐壓的混凝土做升納成翼緣板並兼作橋面。