A. 什麼是T型鋼架橋,它的結構組成有哪些部分，最好能附圖進行說明。
由橋跨梁體與橋者租和墩台剛型敬接形成的具有懸臂受力特點的無支座T形梁式橋結構首盯。通常全橋由兩個或者多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。
B. 很全的橋梁結構圖片有哪些
C. 鋼桁橋位於哪裡
鋼桁橋
鋼桁橋，是抗日戰爭時期帆宴（1942年）為緩解湘黔公路因戰事運輸繁忙而建。此橋由中國著名的橋梁專家茅以升設計，鋼材進口法國從越南運進。橋長56.4米，寬12.8米，載重20噸。1949年解放核碼前夕被-潰軍炸毀，1950年由政府恢改轎哪復。
D. 世界上著名的橋梁有哪些
1、杭州灣大橋(中國)：世界最長的跨海大橋
雙向6車道，全長36公里的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。據中國經濟網報道，它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻，上海到寧波的車程也由之升激雀前的4個小時縮短到2.5小時。
關於這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間，於2003年通過審核，2008年5月1日正式通車，修建的經費高達118億人民幣，可謂是中國的世紀工程之一吵早.
E. 剛構橋具有哪些建築意義及特點
建築意義：剛構橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續梁或簡支梁小，其跨越能力大於梁橋；墩梁固結省去了大型支座，結構整體性強、抗震性能好。因此，預應力混凝土剛構橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型。
特點：剛構橋，主要承重結構採用剛構的橋梁，即梁和腿或墩台身構成剛性連接。剛構橋的主要承重結構是梁與橋墩固結的剛架結構，由畝鉛清於墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。
(5)鋼橋梁圖片高清擴展閱讀
發展歷史：裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。在第二次世界大戰期間，裝配式鋼橋被大量用於歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。美國於1941年從英國購買了專利，製造裝配式鋼橋，命名為M1型；經過改進後（車行道加寬12%），命名為M2型 。
二戰後，許多國家引進了裝配式鋼橋，並開始廣泛應激舉用於民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發展，並於1965年定型生產，現廣泛應用於迅前國防戰備、交通工程、市政水利工程。
F. 外白渡橋作為僅存的不等高桁架結構橋，它到底有哪些來歷
聞名中外的外白渡橋，又稱外婆橋，是舊上海的標志性建築之一，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。外白渡橋處於蘇州河下遊河口，位於黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。由於處於蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋於1908年1月20日落成通車。
外白渡橋是位於中國上海市區蘇州河匯入黃浦江口附近的一座鐵橋，是中國第一座全鋼結構鉚接的橋梁，也是當今中國唯一留存的不等高桁架結構式橋。該橋目前為鋼架結構下承式橋，有兩孔，全長106.7米，跨度52.16米，南向北單向車行道三根，共寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，載重為20噸。由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。在上海這樣一個日新月異的城市裡，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成後，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。
歷史文化折疊編輯本段
今天的外白渡橋已經是第三代的了。百年記憶-外白渡橋
第一代威爾斯橋（1856年至1871年）折疊
1855年，蘇州河上建於雍正年間的閘橋垮塌，交通問題更加尖銳。1856年由供職於怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為祥行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋梁公司」（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公做亮司）投資建造了第一代的外白渡橋，名為「威爾斯橋」，是座木橋。
第二代第二代外擺渡橋折疊
由於韋爾斯橋建設的初衷只是為了牟利。因此，蘇州河橋梁建築公司只負責過橋費的收取，而忽略最基本的橋梁維護。所以，不到6年時間，韋爾斯橋的木質橋基就開始腐爛，橋面出現傾斜。迫於工部局壓力，蘇州河橋梁建築公司不得不籌劃新橋的建設。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為「白渡」。 租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（Garden Bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這里過橋不再付費，而威爾斯橋則由工部局拆除。後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」。於是，約定俗成地沿襲下來搜碰，到今天，這外白渡橋早已經不止是一座橋的名字。
第三代外白渡橋折疊
現存的外白渡橋為1907年建造。在20世紀初，隨著新型交通工具的使用和客流的增加，原先的木橋已不敷使用，於是在1906年木橋被拆除。而新的橋梁建設被提上議程，工部局決議建造一座新的鋼結構大橋用以容納電車和汽車的通行。新橋由上海公共租界工部局負責監造，同時所需鋼材從英國進口。新的公園橋即今天的外白渡橋由位於新加坡的英商霍華斯·厄斯金有限公司負責設計，英格蘭達勒姆郡達靈頓的英商克利夫蘭橋梁工程有限公司負責承建，該公司曾於上年建造過位於辛巴威的橫跨於贊比西河上的維多利亞瀑布大橋。新的外白渡橋於1906年8月4日正式開工，於翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局舉行新橋通車禮。在通車之時，外白渡橋是當時上海最大的鋼鐵橋，同時也是中國第一座鋼桁梁，由於全身為鋼材質，所以被媒體稱為「中國最堅固的橋梁」。新世胡談落成的橋梁總長104.39米，車道寬11.2米，兩側各有2.9米的人行道。橋梁凈高在河面漲潮時3.25米，退潮時5.57米，橋身總重約900噸。
政治經濟折疊編輯本段
上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支柱產業貫通一氣。
G. 洛陽有哪些橋（帶圖片）
洛陽橋
福建洛陽橋
我國現存年代最早的跨海梁式大石橋
我國現存年代最早的跨海梁式大石橋——洛陽橋，位於福建省泉州市東郊的洛陽江上，是世 洛陽橋
界橋梁筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。是蔡襄留給泉州人民的寶貴遺產，也是我國橋梁史上一座真正的豐碑！ 洛陽橋的難能可貴之處，不僅在於它接通了「水闊五里」的萬安渡，使來往行旅得以安全通行，也不僅僅在於它接通了當時奧、閩北上的陸路通道，使南來北往的貨物得以暢通無阻，促進了泉州古代經濟的繁榮；更不在於它引來了膾炙人口的眾多故事傳說，使文化古城泉州平添了無限的樂趣和浪漫色彩，而是在於，它在那江潮夾涌、浪濤搏擊的洛陽江上，發揮了泉州勞動人民的高度智慧，成功地採用了「筏形基礎」和「種礪固基法」，在全世界史無前例地解決了建造大型石橋的基礎工程，九百多年前就率先建成了一座長三百六十丈、寬一丈五尺，在全國堪稱第一的海港大石橋，而且一直保留到現在，成了泉州人民的驕傲。在泉州，「站著象東西塔，卧倒象洛陽橋」的俗話，代代相傳，而且遠播海外，不是沒有道理的。 什麼是「筏形基礎」？它就是沿著橋梁的中線，拋置大量石塊，以形成一條橫跨江底的矮石堤，然後在上面造橋墩。什麼是「種礪固基法」？它就是在橋下大量種植牡礪，利用這種海生動物附著力強和繁殖迅速的特性，將橋基和橋墩石膠結成牢固的整體，使之成為經得起山洪沖撞和海水搏擊的人工盤石，保證石橋安卧大江，歷經千年而不跨！ 泉州因為最早在這里建設了如此宏偉的洛陽橋，創造了古代建造梁式石橋的成功經驗，所以有宋一代，泉州橋梁建築空前興盛，著名的安平橋、石筍橋、順濟橋、盤光橋等相繼建成，因而得到了「泉州橋梁甲閩中」的美譽，文人墨客也寫了大量詩文，傳頌千秋，歷久不衰。連京劇傳統劇目，也以此作為題材，描述了當年建橋之艱巨，以及橋成之後「三百六十行過橋」的歡樂情景，感染了觀眾，使洛陽橋更加名聞天下。
洛陽橋修建歷史
洛陽橋，原名「萬安橋」。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建橋工程。從皇佑五年（公元1863年）至嘉佑四年（公元1429年），前後歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據史料記載，初建時橋長三百六十丈， 寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，結構工藝技術高超，名震寰宇。 洛 陽 橋 圖 片
洛陽橋修復歷史
建橋8百餘年以來，先後修復十七次。大修有宋紹興八年（公元1138年），颶風、橋壞。邵守趙思誠修復；明宣德間（公允1426－1435年）橋址下沉，潮至，橋梁俱沒。知府馮楨命郡人李俊育（即李五）增正淳，增高三尺；萬曆三十二年（公元 1424年），地大震，橋梁倒塌，基址低陷，知府姜志禮修復；清雍正八年（公元1730年）秋，橋崩，知縣工之琦修復；民國二十年（公元1932年）蔡廷鍇軍長改建為鋼筋混凝土公路橋，橋面增高2米。抗日戰爭時期受到嚴重破壞；1993年3月—1996年10月，國家撥出600多萬元專款，實施洛陽橋保護修復工程。現橋長742.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104隻石獅、l座石亭、7座石塔。
橋中歷代碑刻
橋之中亭附近歷代碑刻林立，有「萬古安瀾」等宋代摩岩石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，即立於祠內，被譽為書法、記文、雕刻「三絕」。
洛陽橋對世界橋梁科學的貢獻
洛陽橋的建造，是對世界橋梁科學的一大貢獻。由於當時洛陽江潮狂水急，「水闊五里」、「深不可址」，橋基層被摧毀。造橋工匠創造了一種直到
近代才被人們認識的新型橋基——一筏形基礎，就是沿著橋的中軸線拋置人量石塊，形成一條連結江底的矮石堤，然後在上面建造船形墩。同時採用「激浪漲舟，浮運架梁」的妙法，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上。他們又在橋下養殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這就是造橋史上最別出心裁的「種蠣固基法」，也是世界上笫一個把生物學運用於橋梁工程的創舉。洛陽橋的建成，不僅使洛陽江天塹變成通途，對泉州的南北交流和海外交通事業的發展起著巨大的作用，大大加快了泉州的發展。
泉州
泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至沓來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺跡和古典建築。在泉州就並存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發達，社會的繁榮。
泉州偉大的古建築——洛陽橋介紹：
洛陽橋
洛陽橋位於泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋並稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經之路。洛陽橋應該在河南洛陽，此橋為何取名洛陽橋呢？據有關資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著越族人，到了唐朝初年，由於社會動盪不安，時有戰爭爆發，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數為河南、河水和洛水一帶的人士，現在泉州乃至整個閩南地區所用的語系稱為河洛語，也就是現在所說的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進、發達的農業技術和經驗，引導當地人們開墾、發展，他們來到了泉州，看到這里的山川地勢很象古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。 當時洛陽江「水闊五里，波濤滾滾」。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為「萬安渡」，橋也因此稱之為「萬安橋」。據《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶歷初郡人李寵甃石作浮橋，後由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建於北宋皇佑五年四月至嘉佑四年十二月，也就是公元1053年至1053年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側種植松樹七百棵。我們身後的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經有900多年的歷史。 當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守莆田人蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官後要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守。他回到泉州後為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：「誰人下得海。」一個衙吏隨即答道：「小人夏得海！」原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。於是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉卧在海 洛陽橋上建於宋代的月光菩薩塔
灘上，想讓潮水捲走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，於是連忙回來交給蔡襄，打開一看，只見上面寫著一個「醋」字。蔡襄冥思苦想，終於領悟了海龍王的啟示，當月廿一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終於順利砌成。但是由於當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經常被淹沒。所以後來又傳說泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由於他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發誓，要是他能平安無事回鄉，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年後他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現在看到的洛陽橋已經是經過修葺的，最後一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。
洛陽橋的建築特點
下面介紹一下有關洛陽橋的建築特點。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然後在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的「種蠣固基法」，也是世界上第一個把生物學應用於橋梁工程的先例。當時沒有現代的起重設備，就採用「浮運架梁法」，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利於分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建築史上的偉大創舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：「洛陽橋是福建橋梁的狀元」。 蔡襄祠：它始建於宋代，歷代均有修葺，現存建築為清代修建，祠堂大廳中間是蔡襄的塑像，中亭有「萬安橋記」碑刻，此碑世稱為「三絕」碑。文章精練，用一百五十三個字記載造橋的時間、年代、橋的長寬、花費的銀兩，參與的人物等，書法遒美，刻工精緻。此碑為洛陽橋增輝不少。這碑文由蔡襄自撰自書。蔡襄字君漠，仙遊人，曾兩次任泉州知府。是我國宋代「四大書法家」之一。他的一生為後人留下了許多優秀作品，除了著名的《萬安橋記》外，還有藏於河南安陽魏公祠的《晝錦堂記》；福州鼓山的《忘舊石》等碑刻。除此之外，他還有大量的紙本書法藏於台北故宮博物院。這些作品都反映了他對前人優秀書法精華的吸收。有古書《評書》認為「追配前人者，獨蔡君漠書。」天資既高，積學深至，心手相應，變化無窮，遂為本朝第一。由於他大量接受前人的優點，融會貫通，因此蔡襄的書法充滿了藝術魁力。 蔡襄的書法作品表現了一種當時文人的氣息，他效法過王羲之，顏真卿等，取法爭上，超然脫俗，神清氣淡，達到古雅優美的境界。這種境界往往能夠引起讀者的共鳴，在欣賞的同時得到提升。蔡襄的書法在繼承前人的基礎上進行創作，不是重復，因此形成一種新的書法格局。學古人而泥古，繼承前人而創造，使蔡書有了新的美學價值，因此他的書法作品永留書法史冊。
洛陽橋的傳說
碧波盪漾的洛陽江上，有一座聞名中外的洛陽橋。它歷史悠久，氣勢宏偉，是我國宋代第一座梁式海港大石橋，她留傳下許多古老優美的民間傳說，為泉州名城增添了奇麗的光彩。 相傳一千多年前，這里還是一個荒村古渡，名叫「萬安渡」。這里水深浪急，過往船隻每遇狂風則檣傾楫摧，不少舟舶沉埋海底，無數渡客葬身魚腹……原來這是江妖水怪在興風作浪。當年真武大帝得道成仙時，曾掏出腹中腸肚拋入洛陽江中；不料年深月久，這些腸肚變成了龜精、蛇怪，常在洛陽江中攪浪掀波。 有一日，渡船離岸駛近江心，忽然龜蛇兩怪浮出水面，頓時狂風呼嘯，濁浪排空，小小的渡船眼看就有被吞噬的危險，突然從空中傳來連聲呼喊：「蔡大人過江，休得無禮！」龜蛇聞聲慌忙遁逃。霎時風平浪靜，渡船安然抵岸。旅客十分驚奇，不知誰是「蔡大人」。有一位莆田的孕婦，丈夫姓蔡，她心想將來生下的孩子定是非凡人物，便暗自許願：將來孩子如能成器，定教他在洛陽江上修建一座大橋。那婦人回鄉後生了個男孩，取名蔡襄，字君謨，號端，十分聰穎靈慧。蔡襄長大懂事，蔡母便對他講當年過江遇險約處逢生的經過，殷殷叮嚀兒子要實現她所許下的造橋夙願。蔡襄默默地把母親的囑咐記在心裡。不久，朝廷開科取士，蔡襄以才學廣博，被擢選入朝為官，頗受皇帝的器重。他心裡惦記著母親的夙願，卻又感到苦惱：老是呆在京都，何時才有機會到泉州建造洛陽橋呢？ 有一天，他奉召陪皇帝游賞御花園。蔡襄靈機一動，計上心來，暗中托小太監用蜂蜜在芭蕉葉上寫下兩行大字，不一會，螞蟻紛紛爬上芭蕉葉吮吸蜜汁。皇帝發現密密麻麻的螞蟻竟然在芭蕉葉上擺出字陣，甚為驚奇，不禁移步近前，望著芭蕉葉上的字跡脫口念道：「蔡端蔡端，本府作官！」蔡襄一聽，急忙跪下叩頭謝恩。皇帝改口道：「朕只是念葉上的字，並非當真！」蔡襄長跪不起：「君無戲言，豈可失信於臣？」接著坦誠陳說母親許願造橋的事。皇帝只好讓他出任泉州太守。 蔡襄晝夜兼程趕到泉州赴任，立即召集屬僚鄉賢商議倡建成洛陽橋，並親自到江邊察勘，下令招募造橋工匠，籌集建橋資金。百姓聞訊奔走相告，歡呼雀躍，一時工匠四至。開工那一天，江岸人山人海。可是，由於洛陽江「水闊五里」，「深不可址」，一船船石料拋下江中，霎時被洶涌的江濤卷得無影無蹤；龜精蛇怪拚命地翻江倒海，撞沉了好幾艘木船。 太守蔡襄愁眉不展。一天夜裡忽然夢見一位白發蒼蒼的仙人指點他「龍宮遞榜」，急忙披衣而起伏案疾書。蔡襄草擬了一道黃牒，要求海龍王助一臂之力，退潮三日，好下橋基。寫好黃牌後，便坐堂詢問左右吏役：「何人下得海？」恰巧有一位衙吏，名叫「夏得海」，一聽傳喚，趕忙回答：「小人夏得海！」當他知道太守要派他把黃牒送入海底龍宮，不禁暗自叫苦，只得硬著頭皮奉命而去。 夏得海接過文書，暗暗叫苦：若要下海，定難生還；如不履令，難保身家生命。他索性沽了一壺酒，喝得酩酊大醉。夏得海跌跌撞撞來到海邊，醉倒在沙灘上。此時正好漲潮，他彷彿被波臣帶入水府，美麗善良的龍宮公主捧出玉液瓊漿…… 哪知一覺醒來，手中黃牒不翼而飛，手心卻赫然寫個「醋」字。夏得海慌忙踉踉蹌蹌回府衙，向太守稟報。蔡襄正為橋基難奠愁眉不展，一見「醋」字，頓然大悟：這「醋」字拆開來不就是「廿一日酉時」么？分明是海神暗示退潮的時辰！蔡襄轉憂為喜，立刻差人在四城門頭張貼布告，諭令洛陽江兩岸民眾和工匠，火速做好奠基的准備。廿一日酉時，洶涌的海潮果然退盡，整個江底裸露無遺。蔡襄親自指揮數千工匠拋石奠基、砌築橋墩，洛陽江畔車水馬龍，穿梭不息。一座座堅固的橋墩巍然屹立在江中。可是到了砌築第四十六座橋墩時，江邊的石頭已經用盡，如果不能趕在海水退潮三日的期限內把最後一座橋墩造好，一旦海潮呼嘯而來，就會沖毀橋基，前功盡棄！就在緊急關頭，恰巧八仙中的呂洞賓駕雲漫遊經過這里，他深為蔡襄建橋的非凡氣魄所感動，不慌不忙地飄落萬安山上，輕輕把拂塵一揮，頓時漫山頑石皆點頭。又一揮，山上所有的岩石躍然而起；再一揮，一塊塊大石全變成「豬母」，成群結隊奔下山來，跑到海灘，紛紛跳進建造橋墩的江底。轉眼間，這些「豬母」又都化作大石頭層層堆疊起來。有一隻「豬母」，不小心跌傷了一條腿，走得慢，落在後頭，趕到江邊時，最後一座橋墩已經造好了。它只好卧在旁邊，成為一塊軀體肥碩的「豬母石」。 當奔騰的海潮再度席捲而來，蔡襄已指揮工匠奠定橋基。首戰告捷，群情鼎沸，歡聲雷動，四十六座橋墩猶如中流砥柱威鎮狂瀾，嚇得龜精蛇怪膽戰心驚。 附近白沙寺里有一位名叫義波的和尚，竭盡心力募集建橋資金，受到不少朱門豪富的刻薄嘲笑。他辛辛苦苦地把俯首討來的每一個銅錢都用在造橋事業上。無論嚴冬酷暑，這位僧人總是不辭辛勞四處奔波，熱心為民工燒茶、送飯，還時常上芒鞋山採集草葯，為患病的工匠治療。有一回，由於連日風雨，伙房裡的柴草都燒光了。臨時從山上砍下的柴草，濕漉漉的也燒不著。為了照常施工，早日建成長橋，義波僧悄悄地掩上了伙房的門，毅然把自己的雙腳伸入灶膛中，代替柴禾燒飯。說也奇怪，義波和尚的雙腳頓時象兩根熊熊燃燒的薪木，升騰起熾烈的火焰。當他的雙腳燒成灰燼時，伙房裡一大鍋、一大鍋的飯都煮熟了。造橋工匠無不感動得流下熱淚。後人作詩贊頌義波僧的高風義舉：「為架虹橋甘捨身，代薪雙膝泣鬼神。釜底熾火紅似血，留得千古美名存。」 為了鋪築三百六十丈長、一丈五尺寬的大石橋，急需把數以萬計的巨大石板架在橋墩上。這個時節偏偏缺乏一大批杉木造船裝運石料，因此施工進展緩慢。蔡襄為此十分著急。一天深夜，蔡襄心慮著如何解決這個難題，想著想著，不覺伏在案上睡著了。夢中忽見一位白發仙人，指點他差人到清源山麓請「三人一目仙」幫助。蔡襄一覺醒來，將信將疑，傳喚衙吏夏得海速往清源山下去探尋個究竟。夏得海急忙趕到清源山，等候了大半天，也沒碰見什麼「三人一目仙」的影子。將近黃昏，忽見三個衣衫襤褸的乞丐，以手搭肩魚貫而來。為首一個，只睜著一隻眼睛，另一眼瞎；其餘兩個，雙目皆盲。夏得海不禁又驚又喜：這不就是「三人一目仙」嗎？慌忙拔腿奔了過去，一把攔住，苦苦懇求。那三個乞丐見他十分誠懇真摯，也就應允了。其中一個口中念念有詞：「洛陽江頭，古井一口，木可造舟，水可飲酒……」說罷，三個乞丐忽地全睜開了眼睛，原來竟是呂洞賓、李鐵拐和張果老。三仙哈哈大笑，象一陣風飄然而去。夏得海嚇得目瞪口呆，趕緊回來報知蔡襄太守。數日之後，果然在洛陽江畔一口古井中，噴泉似地湧出許多杉木，蔡襄和造橋式匠喜出望外，拊掌贊嘆不已。建橋民工到口井中汲水，一股酒香撲鼻，水喝到肚裡頓覺止飢消渴，大家你一口、我一口喝個痛快。而這口井從不幹涸，酒香四溢，因此被稱為「酒井」。 蔡襄集中了工匠的智慧，創造了「筏形基礎」，使船尖形的橋墩分開水勢，減少了浪潮的沖擊力。他又利用海水的浮力，發明了「懸機浮運」，藉助潮漲船高，把一塊塊重達數千斤的大石板，輕輕托舉起來鋪在橋墩之間，使洛陽橋漸漸顯出了奇偉的雄姿。 有一天，蔡襄發現洛陽江中每一塊礁石中，生長著密密麻麻的牡蠣叢，心想要是能採用「種蠣固基」的方法，使牡蠣繁生把橋基和橋墩石膠合凝結成牢固的整體該有多好呵！驀然間，江上颳起一陣巨風，刮雨似的把滿江的牡蠣叢全都吹到洛陽橋墩上，彷彿打上無數鋼釘，使雄峙江上的石橋更加堅不可摧。蔡襄驚奇萬分，抬頭一看，只見南海觀音立在雲端微笑道：「學士苦心精誠可感，方才是我略施小技。」南海觀音接著又說：「建此長橋，已花金錢一千萬兩，財庫業已匱乏，待我幫你籌足資金，爾後再叫八仙助你除妖，永絕後患！」 說罷，南海觀音倏然化作一位絕色美女，泛舟洛陽江邊，聲稱誰若能用金錢投中她，她願嫁與為妻。一時，沿江兩岸人頭攢動。人們圍觀煙波江上花容月貌的美女，爭相投擲金錢。那些平日貪財如命的富豪子弟，不惜拋擲千金萬銀。金錢雨點般落在小舟上，卻無一人能投中。不舟天天滿載金錢而歸，紈絝子弟則垂頭喪氣敗興而回。就這樣，又籌集了一大筆資金，用於建造長橋兩面三刀翼的扶欄，以及「七座亭，九座塔，石獅二十八」。 眼看凌波長橋即將竣工，潛伏江底的龜精、蛇怪不肯甘休，它們糾集洛陽江上游的九十九條蛟龍，掀起狂風惡浪，張牙舞爪，直向石橋撲來。張果老騎著驢子，把作惡多端的龜精踩成一團爛泥。李鐵拐打開火葫蘆，葫蘆中立即噴吐出一股濃煙烈火，把那九十九條蛟龍活活燒死。這時天上出現彩虹，江上波平如鏡，岸上弦歌聲聲。洛陽江兩岸人民喜氣洋洋，敲鑼打鼓，歡呼歷經七年終於建成的跨海長橋。沿江兩岸的人民為了紀念蔡襄倡建洛陽橋的功績，特地在橋南建起一座「蔡襄祠」，並塑像立碑。
H. 求世界著名橋梁圖紙
1，趙州橋
2，南京長江大橋
圖片描述： 位於江蘇省南京市，跨越長江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車道寬15m，兩側人行道各寬2.25m。下層為雙線鐵路。正橋有10孔，共長1576m，包括1孔128m簡支桁架梁和3聯3孔各160m連續桁架梁。正橋為公路鐵路雙層鋼連續桁梁橋，上層為四車道公路橋，下層為雙線鐵路橋。
3，九江長江大橋
圖片描述： 位於江西九江，跨越長江的公鐵兩用（4車道加雙線）橋。正橋11孔，跨度為3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4聯三角形桁架式鋼連續梁，3個大孔增設拱系構件加強。主跨216米，為中國當時鐵路鋼橋跨度之最。鋼梁設雙層橋面，上層公路下層鐵路。
4，武漢長江大橋
圖片描述： 位於湖北省武漢市，中國第一座跨越長江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車道寬18米，兩側人行道各寬2.25米，下層為雙線鐵路。正橋有9孔，共長1155.5米，包括3聯3孔平行弦連續桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中國跨越長江的第一座大橋
4，延安路高架
5，開封黃河大橋
圖片描述： 橋全長4475.09m，共108孔，其中77孔為跨徑50m的預應力混凝土簡支T型梁，其餘31孔跨徑為20m。橋寬18.5m：機動車道12.3m，非機動車道人行道兩側個3.1m。下部結構為單排雙柱式墩，直徑220cm大直徑鑽孔灌注樁基礎。
7，虎門大橋
圖片描述： 主跨為T型鋼構，其餘各跨為連續梁。
8，台北圓山橋
圖片描述： 圓山橋跨基隆河及淡水線捷運系統。為一帶鉸預應力混凝土T型剛構公路橋。
9，六庫怒江橋
圖片描述： 六庫怒江橋是當時國內跨度最大的預應力混凝土連續梁橋。
10，英國福思灣河口橋
11，常德沅水大橋
圖片描述： 從高空俯視，該橋顯得非常輕巧 ，主橋為84+3x120+84(m)預應力混凝土連續梁橋。邊灘區引橋為跨度25m橋面連續預應力混凝土簡支梁橋，其在南岸為7孔一聯，北岸4孔一聯。
12，奉浦大橋
13，co萊茵河橋
圖片描述： co萊茵河橋是戰後德國修建的第一座細長的鋼箱梁橋，以代替原來受毀壞的懸索橋。主梁高度在支座處為7.8m，跨中為3.3m，相應的細長比為1：24和1：56。主橋採用正交異性板，鋼筋混凝土磨耗層。
14，SC萊茵河橋
圖片描述： SC萊茵河橋全長1281.6m，跨越萊茵河的兩條支流。支座處主梁高度為6.5(7.9)祝�韁形?.7(4.2)米，相應的細長比分別為1：26和1：46。主橋採用正交異性板鋼箱梁，引橋和跨中為結合梁截面。
15，BO萊茵河橋
圖片描述： BO萊茵河橋寬39.7m，主梁橫截面由兩個箱梁和一塊正交異性板組成。支座處梁高9m，跨中4.2m，相應的細長比分別為1：26和1：
55。該橋採用變高度腹板，以滿足通航要求。
466054528 (2007-8-07 10:27:34) 德國WINNINGEN橋
圖片描述： INNINGEN橋為一座供汽車高速行駛的公路橋，全長935米。橋面板寬30.5m，由寬10.8m的箱梁和斜桿支承。主梁為變高度梁。 INNINGEN橋為一座供汽車高速行駛的公路橋，全長935米。橋面板寬30.5m，由寬10.8m的箱梁和斜桿支承。主梁為變高度梁。
德國WEITINGEN橋
圖片描述： WEITINGEH橋六車道，橋面寬31.5m，全長900m。主梁為帶斜桿的鋼箱梁。該橋在山谷斜坡一側的地基條件很差，故邊跨跨度較大，且需要斜桿支撐，採用直徑105mm和120mm的斜拉索體系作支承。
德國NECKAR CANAL橋
圖片描述： NECKAR CANAL橋是建成較早、跨度較大的預應力混凝土連續梁橋之一。
德國AUTOBAHN BRIDGE
圖片描述： 主梁為從墩向兩側懸拼施工，懸臂的腹板在三個月之後的第二階段進行施工。墩的施工採用腳手架。AUTOBAHN BRIDGE全長1128米，橋面板寬31米，上部結構為預應力混凝土連續梁，由每片寬8.6m，高6.5m的箱梁組成，箱梁的懸臂部分由斜桿支撐。橋墩高176米。
英國千年橋
東明黃河大橋
圖片描述： 東明黃河大橋主孔系一座預應力混凝土連續-剛構橋。橋全長4142.14m。主橋9孔一聯中間4個主墩採用雙壁墩，墩梁固結，其餘各墩為實體式空心墩，引橋橋墩為單排雙柱式墩。
台北忠孝橋
圖片描述： 忠孝橋為一多孔Y型墩梁式橋。
番禺洛溪橋
圖片描述： 預應力混凝土連續-剛構橋，主梁採用單箱單室。 主孔橋墩採用雙臂式薄壁空心墩，臂厚50cm，具有較小的抗推剛度。墩外設國內首創的人工島以防船舶撞擊，島呈喇叭形，頂部直徑28m，底部直徑23m，全高20m。
黃石長江大橋
圖片描述： 主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根直徑3m鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防船舶撞擊能力。
25，烏巢河橋
圖片描述： 主跨為120m的雙肋石拱橋，腹拱為9孔13m，南岸引橋3孔13m，北岸引橋1孔15m。主拱圈由兩條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成。
26，難忘的盧溝橋
27，萬縣長江大橋
圖片描述： 萬縣長江大橋是勁性骨架鋼筋混凝土箱形拱橋，主跨420m。
28，德國ANGOSTURITA BRIDGE
圖片描述： ANGOSTURITA BRIDGE跨徑280米，六車道雙線鐵路橋。橋面板寬33.8米，由12米寬、4米高的箱型主梁和正交異性橋面板組成。主拱圈截面寬2.9米，高5米，將橋面板分開，給鐵路讓出斷面。
江蘇民主橋
圖片描述： 三叉形雙曲拱橋
30，湖南紅星橋
圖片描述： 紅星橋跨越深谷，橋高達65m，主拱跨徑108m，副拱跨徑分別為24.5m、9m及7m，全長155.8m。採用三鉸雙曲拱，左右採用8次拋物線的不對稱拱線。
31，江蘇下甸橋
圖片描述： 下甸橋全長142m，全部為變截面，在四分點附近截面高度最大，分別向拱腳、跨中減小，為使拱軸線接近連續，在實腹段四分點附近拱肋下緣設置連接板，使軸線下移。取消斜撐，拱上建築採用23m預應力混凝土簡支梁以過渡。
32，日本高松橋
圖片描述： 拱肋的施工於2000結束，正在進行拱上建築的施工。
33，廣東高明橋
圖片描述： 高明橋是一跨越西江的大型公路橋，主通航孔採用中承式鋼管混凝土拱，引橋系鋼筋混凝土肋拱。
34，廣東三埠橋
圖片描述： 三埠橋跨越潭江，主橋為3孔單拱肋預應力混凝土系桿拱，全橋長737.6m。單拱肋置於車行道中央分隔帶上。主橋為3孔單拱肋預應力混凝土系桿拱，全橋長737.6m。單拱肋置於車行道中央分隔帶上。
35，洞庭湖大橋
圖片描述： 施工中的洞庭湖大橋，該橋為三塔斜拉橋。
36，美國PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE
圖片描述： PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE採用預應力混凝土橋面板，主梁為帶有腹板的箱梁截面，通過橫梁加勁。鋼筋混凝土主塔，高出橋面57米。
37，贛江新八一橋
圖片描述： 贛江新八一橋全長1040m，系一座獨塔混凝土斜拉橋。主塔呈H型，拉索採用扇形雙索麵布置。
466054528 (2007-8-07 10:29:04) 38，錢江三橋
圖片描述： 錢江三橋跨越錢塘江，該橋塔、梁、墩剛性固結，為獨塔混凝土斜拉橋，拉索採用扇形單索麵布置。
39，銅陵長江大橋
圖片描述： 銅陵長江大橋主橋總長1152m，為7孔連續布置，由主跨432m的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋和連續T型剛構的邊跨組成。該橋橋塔採用H型門式結構，箱型斷面，塔高153.65m。斜拉索為扇形布置。
40，重慶長江二橋
圖片描述： 重慶長江二橋橫向剖面圖，重慶長江二橋主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。主梁採用扁平的實心雙主梁斷面，肋高2.5m，寬1.7m。橫梁間距為4.5m，設置橫向預應力鋼束。
重慶長江二橋結構體系為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主梁為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設置橫向限位裝置，在過渡孔與北台及南引橋結合處設置大位移量伸縮縫。主梁採用扁平的實心雙主梁斷面。主塔呈花瓶型，塔身為矩形空心斷面。拉索採用扇形雙索麵布置，樑上索距為9m，在塔上採用不等距排列。
41，西德尼拉尼爾橋
圖片描述： 位於美國喬治亞州東南部的不倫瑞克的一座雙塔雙索麵的斜拉橋,用來替換此處已有的舊橋，該橋目前是喬治亞州最大跨徑的橋梁，可以使大型船隻通過不倫瑞克港。
西德尼拉尼爾橋為雙向四車道,每車道4.09m寬，中間設有中央分隔帶。
42，香港汀九橋
圖片描述： 汀九橋是世界上第一座多跨連續斜拉橋，該橋三橋五塔，主跨為（475m+448m）的結合梁，橋面為雙向3車道車行道，由兩塊橋面板組成，中間設置5.5m寬的伸縮縫。橋塔為獨柱型，三索麵成扇形布置。
43，徐浦大橋
圖片描述： 徐浦大橋是一座結合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預制鋼筋混凝土腹板結合而成。塔柱為A型，塔墩基礎採用鋼管樁。
44，巴拉拿橋
圖片描述： 阿根廷巴拉拿橋為4車道橋面，電車軌道布置在橋面一側。跨徑組合2x110+330(m)。主梁由兩座梯形截面箱梁和一塊正交異性板組成。混凝土橋塔高出橋面68米。
45，義大利莫西拿海峽橋
圖片描述： 莫西拿海峽橋橋面板高出水面70m，A型混凝土橋塔高350m。跨徑布置為150+170+1750+750+150(m)。
46，日本多多羅橋
圖片描述： 多多羅橋目前是世界上最大跨徑的斜拉橋。
47，東營黃河橋
圖片描述： 東營黃河橋是我國修建的第一座鋼斜拉橋，全長2817.46m。主橋為5孔連續鋼斜拉橋，引橋為71孔30m先張法預應力混凝土箱梁橋。主梁採用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面，索塔為H型框架，塔高69.7m，斜拉索呈扇形布置。
48，蕪湖長江大橋
圖片描述：該橋是一座公鐵兩用橋，鐵路雙線，公路四車道，鐵路橋全長10521米，公路橋全長5681米，正橋鋼梁長2193.7米，正橋鋼梁採用14MnNbq新鋼種、全封閉焊接整體節點新技術。主跨採用180+312+180米矮塔部分斜拉結構，為國內公鐵兩用橋跨度之最，鋼桁梁與鋼筋混凝土行車道板結合共同受力體系亦為國內首次使用，此橋技術含量高，工程規模大，堪稱跨世紀大橋。2001年榮獲中國建築工程魯班獎。
49，江陰長江大橋
圖片描述： 江陰長江大橋是中國第一座跨徑超千米的橋梁，全橋總長近3km，北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋均為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。主跨橋道梁採用帶風嘴的扁鋼箱梁結構，一對纜索的垂跨比為1/10.5，橋塔為門式鋼筋混凝土結構。 該橋採用了多項世界領級的先進技術，該橋的建成充分地證明了我國的建橋水平已際入世界先進行列
50，維拉札諾橋
圖片描述： 維拉札諾橋位於美國紐約，是跨越維拉札諾海峽的雙層公路懸索橋。雙面懸索，每面均為雙索。
51，美國金門大橋
圖片描述： 金門大橋全橋為金黃色，與水、天相互映襯，渾然一體，非常漂亮。其主梁採用鋼桁梁，結構也顯得極為輕巧。
466054528 (2007-8-07 10:32:17) 63，美國新河谷橋
64，悉尼港橋1
65，悉尼港橋2
66，悉尼港橋3
67，盧浦大橋
68，奧地利Lattenbach Bridge.jpg
好驚險，，，
69，南京長江二橋
70，捷克Usti n.L.-Bridge.jpg
71，銅陵長江大橋
72，汕頭礐石大橋
73，白沙洲大橋
466054528 (2007-8-07 10:32:32) 52，達孜橋
圖片描述： 達孜橋跨越拉薩河，為跨徑500m的懸索橋。由於一側的塔架和鞍座設在山上，橋面長度僅415m。橋面寬4.5m，為單車道橋。主索垂跨比1/15。
53，EMMERICH萊茵河橋
圖片描述： EMMERICH萊茵河橋4車道，主梁為充分考慮了空氣動力特性的連續加勁梁，僅有1.2m高，採用正交異性橋面板。為了具有良好的動力穩定性，該橋只有一根主纜。A型橋塔，高出橋面板85米，塔柱單室，最大的截面尺寸為3.4x4.2m。
54，福建金湖橋
圖片描述： 金湖橋是一座橋寬6.2m、跨徑284m的柔性懸索橋。主索採用每邊27根直徑39mm鋼絲繩組成。一邊錨固於懸崖基岩上，一邊支承在山丘頂的低索塔上，加勁梁採用高1.44m的鋼筋混凝土桁架。
55，洞口淘金橋
圖片描述： 洞口淘金橋是一座自錨上承式懸帶橋，上部結構由端錨梁、連續T梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用來平衡懸帶的拉力。
56，軍都山渡槽橋
圖片描述： 軍都山渡槽橋是我國第一座跨度超過百米的大型斜拉輸水建築物，寬跨比僅1/40，故為提高結構的整體剛度和抗風穩定性，渡槽截面採用圓弧形的半封閉薄殼結構。
57，巴西GUIABA RIVER橋
圖片描述： GUIABA RIVER開啟橋全長777米，由21.5米的引橋，43米的邊跨和55.8米的可升降部分組成。上部結構的可升降部分為鋼板梁，正交異性橋面板，其塔柱為混凝土箱型截面。
58，印尼爪哇-巴厘橋
圖片描述： 斜拉-懸索組合體系，橋塔的形狀具有創新性，分離的箱梁中間設有通分孔。
59，法國的諾曼底橋
60，AKASHI-KAIKYO BRIDGE
61，明石海峽大橋
62，加爾德橋
466054528 (2007-8-07 10:33:42) 74，徐浦大橋1
75，徐浦大橋2
76，徐浦大橋3
77，楊浦大橋1
78，楊浦大橋2
79，楊浦大橋3
80，楊浦大橋4
81，楊浦大橋5
82，香港青馬大橋1
83，香港青馬大橋2
84，香港青馬大橋3