㈠ 速度與激情8裡面的車有哪些圖片
雪佛蘭科爾維特C2、本田S2000、蘭博基尼穆爾西拉戈普670-4、路虎衛士、道奇挑戰者SRT、道奇ICERAM、豐田86、豐田Supra、賓士AMGGT、賓利大陸GT、捷豹F-type、普利茅斯GTX、邁凱輪P1、阿斯頓馬丁格格、日產GT-R、日產IDX、福特HOTROD保時捷911、勞斯萊斯幻影、布加迪威龍、斯巴魯BRZ、斯巴魯WRXSTI、LOCALMOTORS拉力戰神、Rjpsaw坦克、裝甲
道奇是美國汽車品牌，現在旗下有很多車型，其中車型主要有挑戰者、蝰蛇、勇猛、隱身、靈、影、霓虹、柯爾特等。SUV主要包括杜蘭戈、達科塔、拉姆卡車、ramstrt-10和Sprinter。MPV主要包括房車、GrandCarava和跨界車travel。
雪佛蘭科爾維特(Corvette)是美國國寶級超級跑車，也是通用汽車最高端的超級跑車品牌。這個系列誕生於1953年。克爾維特中後期敏頌的加速力經常讓對手措手不及。與蘭博基尼、法拉橋謹鄭利、布加迪不同，科爾維特超級跑車不僅有很強的直線加速能力，還有很強的賽道能力。雖然克爾維特在中國的知名度不如法拉利和保時捷，但它代表了美國的歷史、文化和精神，也代表了美國最高端的汽車技術。在北美、歐晌舉洲等西方國家，克爾維特絕對是家喻戶曉的名字。
百萬購車補貼
㈡ 求向心力 線速度 角速度 向心力加速度的公式，最好是圖片，謝謝
向心力 http://pic.ke.soso.com/p/20090315/sub-20090315102304-2147112723.jpg 向心力 線速度 1.V=2πR/T 2.V=ωR 3.V=s/t (s為弧線長度) 角速租薯度. ω=V/R 向心力加速度猛型中 a=F向/m a=rω^2=v^2/r=4π^2r/枝山T^2
求採納
㈢ 網速測試很快，但實際上很慢（校園網）
寬頻有的已經很高了，但是下載速度還是慢，鄭弊鄭這個方法可以解決。
㈣ 世界上速度最快的車十張圖片
圖解： 油價在上漲，日前已超過120美元/桶。但對某些人來說這不重要——他們關心的是如何在公路上跑得比別人更快。這些車子在他們被建造之初就是為速度而生的。這些車子往往可以在數秒內達到駭人的速度，而此時一般汽車剛還處於熱身狀態。
DuPont Registry是一家汽車的畫廊，這家畫廊的出版人Tom Pont曾被邀請去參加布加迪的民間試駕之後回憶說：「一部布加迪的測試司機拿出100美元的鈔票並把它粘在儀錶板上，他就這么說如果車子開起來你還能抓到它那麼歸你。」這部法國產跑車威龍百公里加速只用2.6秒，輕易間速度已經達404.8KM/H。
Tom Pont說：「車子加速快到這樣的地步，你根本不可能去抓住這張錢，因為你不能移動你的手。」
圖解：
退一萬步說，即便Pont擊敗了物理定律成功拿到這張100美元的鈔票，他也不可能付得起這部威龍或是這里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述稱超級跑車不是為「經濟上及身體上患有心臟衰弱的人」准備的。而這裡面威龍售價最高達到150萬美元。
最貴不意味著最快，據吉尼斯世界紀錄的數據，2007年美國跑車公司SSC製造的Ultimate Aero成功地創造了世上量產車的極速紀錄。這部售價為654400美元的雙渦輪增壓跑車極速實現411.2KM/H，百公里加速約在2.8秒。自1967年由福特GT40以極速267.2KM/H創造吉尼斯世界極速之最之後，這是美國汽車首次再度榮膺這一榮譽
圖解：
其他排在前五的跑車是售價695000美元的瑞典制跑車Koenigsegg CCX，速度紀錄為400KM/H；售價為595450的美國制跑車Saleen S7 Twin Turbo，極速紀錄為248MPH；售價為700000美元的英制跑車Bristol Fighter T，極速紀錄為225MPH。
這些車子在世界上並非是數量無限的。以布加迪為例，他們稱自2005年生產至今總共將只會生產300部，Bristol預計每年只生產20部Fighter。想買的顧客們都至少要提前兩年提供訂單，許多人根本無法忍受花這么多錢還要等這么久。
Rich Guy雜志的創始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：「我看過許多人花了100萬美元去買法拉利ENZO。」這款車現在已經停產，其售價為670000美元。
我們這里所列的所有車型都是符合民用汽車法規的。所以說如果你真想開著它去買菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要說明的是，在排此表時，我們排除了那些只為特殊目的而生的賽車等相類似車型，也排除了那些已經停產的車型。所有的參考數據參見www.thesupercars.org
如果追求極速，而對於之前提到的幾款車又有些顯得囊中羞澀的話，可以選擇後五位的超跑，稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑車帕格尼�6�1宗塔F，極速為215M/H；售價為325560美元的荷蘭制跑車世爵C8 Double 12 S，極速為215M/H；售價為430000美元的意制跑車蘭博基尼Murcielago LP640，極速紀錄為213M/H；售價為497750美元的英制跑車邁凱倫-賓士SLR，極速紀錄為206M/H；美製跑車Silva GT3，這款車極速紀錄為205/H，售價最為便宜僅為75000美元。
圖解：
Pont表示：「只有位於世界經濟金字塔頂2%的人在購買這些汽車，這是一種成功人生的象徵。」
SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs
Ultimate Aero配備的6.3升V8雙渦輪增壓發動機可以輸出870kw（1183匹馬力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero擁有GPS導航系統、後方攝像頭、可升降系統等多種實用配置，您完全不用擔心在享受速度的同時失去舒適的感覺。
Aero TT的整個車體採用了大量的鈦合金與碳纖維材料，在獲得極佳剛性的同時又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整備質量僅僅只有1247公斤。考慮到Aero TT的引擎要經常處於高負荷運行狀態，廠方在處理引擎穩定性的方面做了非常多的努力。與想方設法加強引擎高轉時的冷卻效果背道而馳，SSC採取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程師在材料應用的領域取得突破，部分引擎部件採用了超耐熱的材料，足以保證引擎穩定的在高轉狀態下運行，據稱Aero TT只需發揮出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美國國家宇航局特地為Aero TT提供風洞實驗室測試其空力屬性。
圖解：
從外形上看，Aero TT與蘭博基尼跑車很似兩兄弟，這也印證了全球最頂尖的跑車設計都如出一轍。SSC為Aero TT配備了前8活塞卡鉗和後6活塞卡鉗，盡管四輪都只配備335毫米通風剎車碟片，Aero TT還是能在32米之內從100km/h減速到靜止。
布加迪威龍: 253mph - 0-60 in 2.5 secs
布加迪�6�1威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪�6�1威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪�6�1威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短2.6秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪�6�1威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。
圖解：
布加迪�6�1威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了一種古典的布加迪風格，儀錶板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精緻。
Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs
比起一些超跑國際大廠，Koenirsegg的規模顯得微不足道。不過他們打造出來的車子，可沒人敢小覷CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。
從字面上，就可以看出這一輛雙門跑車強調競技性能的取向。而CCX這一輛車的出現，是為了紀念第一輛CC原型車從1996年出現到現在，正式邁入第十個年頭，而重新設計的。全新的前保險桿設計，不但能夠承受低速撞擊而不損壞，同時也包含了剎車冷卻導風口、霧燈以及美版側向方向燈。大燈組為了要能夠符合新保險桿的線條，也稍微重新改變了一下整體造型。
圖解：
該車重 1180公斤，而4.6升發動機最大功率806馬力，扭矩920牛米。CCX從靜止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵達終點的速度是235公里/小時。另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。
Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs
Saleen S7 Twin Turbo這輛車被稱為「雙渦輪增壓發動機推動的怪獸」 S7是自從S7問世以來改變最大的一款，其中最顯著的變化是最大輸出動力達到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，這款由Saleen全新打造的全鋁V8引擎氣缸容積為7.0L，最大轉速為6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技術包括不銹鋼閥門、鈦金屬制活瓣、鈹材料的排氣閥座、一個鋁質的節流裝置、Saleen設計的鋁質CNC-結構的氣缸蓋和不銹鋼的排氣系統。一個完全由Saleen設計的FEAD系統使S7擁有非常緊湊的引擎，V8引擎集成了獨有的Saleen設計的旁側水泵、輪帶式凸輪軸推進和Saleen開發的機油傳輸系統。
圖解：
2005 S7車身採用了碳纖維材料製成，車身上有數處魚腮造型，往後延伸擴展的車身線條給人以強烈的肌感。側刀狀向上升起的車門讓S7看起來象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的車身高度，其設計充分利用氣流動力學的原理，並經過蘇格蘭的一個風洞實驗室進行測試設計，能為高速行車提供足夠下壓力及減低風阻。
Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs
英國老牌俱樂部車廠Bristol為了滿足消費者狂熱的需求，推出了Fighter特別版本——Fighter T。該車仍保持了Fighter的緊湊型車身和良好的駕乘樂趣。它採用雙座位設計，並且有著足夠的空間存放行李，因而十分適合長途旅行。新車型的車體強度提升了30%，同時更換了更為堅固的減震彈簧和前防傾桿。動力配置方面為8.0L V10引擎，配合6速手動變速箱，Fighter T的0-60mph加速時間僅為3.5秒。Bristol聲稱，該車理論最大時速可以超過270mph，不過在一般情況下，225mph的時速就已經夠用了。
廠方用上全鋁制的8公升V10引擎配雙水冷渦輪增壓器，壓縮比達9.3:1，加上高流量汽缸頂、高容積冷卻系統及催化濟，令到Fighter T的容積馬力比達到每公升127匹，即此車最力馬力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早於4,500轉時便全數釋放。
Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs
Zonda F是一款改良車，他的原型是C12-S Monza，在一番改進之後，Zonda F更輕了，當然比他的前代跑的更快了。在經過空氣動力學方面優化之後，Zonda F的外觀設計即實用又漂亮。舉個例子：為了減少後定風翼附近的亂流，在設計的時候，後視鏡的位置被重新安排了。為了能產生更多的下壓力，前部的導流口被加大了，尾部的擴散器也改成了雙穩定翼。同時加大的進氣口，也為V12發動機提供了更多的新鮮氧氣。
為了提供更多的動力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和經Pagani改良的進氣，排氣系統。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆發出620匹馬力（85匹/L）。另外的還有一個俱樂部版本甚至能有650匹馬力@6200轉！
在底盤方面，無論是簧上還是簧下質量都得到了有效降低。這次Pagani為Zonda開發了一套19寸、20寸輪轂，首次使用到了陶瓷合成材料。輪栓用上了鈦合金，整個底盤採用碳纖維單體橫造（既是底盤又是車身，能承擔受到的全部或大部分壓力）。車在排干燃油和機油的情況下僅重1230公斤！在這一系列的改造之後，毫無疑問，650匹馬力的Pagani Zonda F完全能甩開象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo這樣的對手。
世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs
該車採用MR（中置引擎後輪驅動）布局，搭載一台4.0L V8自然吸氣引擎，最大馬力406bhp，0-100km/h加速少於4.5秒，極速在300km/h以上。
蘭博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs
邁凱倫Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs
Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs
㈤ 宇宙中最快的速度是什麼
光速是宇宙中最大的速度，物體一旦超越光速就會發生很奇特的事情。
光速是指光波或電磁波在真空或介質中的傳播速度。真空中的光速是目前所發現的自然界物體運動的最大速度。
它與觀測者相對於光源的運動速度無關，即相對於光源靜止和運動的慣性系中測到的光速是相同的。物體的質量還跟它運動的速度有關（前提是物體的速度要相當大，能跟光速能比較，比如說是四分一的光速），物體的質量將隨著速度的增大而增大，當物體的速度接近光速時，它的質量將趨於無窮大，所以有質量的物體達到光速是不可能的。
只有靜止質量為零的光子，才始終以光速運動著。光速與任何速度疊加，得到的仍然是光速。速度的合成不遵從經典力學的法則，而遵從相對論的速度合成法則。
(5)速度圖片大全擴展閱讀：
光在不同介質中的速度不同，由於光是電磁波，因此光速也就依賴於介質的介電常數和磁導率。在各向同性的靜止介質中，光速是一個小於真空光速c的定值。如果介質以一定的速度運動，則一般求光速的方法是先建立一個隨動參考系，其中的光速是靜止介質中的光速，然後通過參考系變換得到運動介質中的光速；或者可以直接用相對論速度疊加公式去求運動介質中的光速。
光和聲雖然都具有波動性質，但兩者波速的演算法是完全不同的。以聲音實驗為例：空氣對地面靜止，第1次我們不動測得我們發出的聲音1秒鍾前進了300米；第二次我們1秒鍾勻速後退1米，測得聲音距我們301米，得到結論：兩次聲音相對地面速度不變，相對我們，第一次300米/秒；第2次301米/秒。在牽涉到的速度遠小於光速的情況下，聲速滿足線性疊加。
㈥ 火字的甲骨文,金文,小篆,楷書和草書怎麼寫速度.速度(圖片)
火姿賀陪跡蠢拍冊
㈦ 宇宙最快的速度是光速嗎
光速並非極限：竟然不是宇宙中最快的速度？
一般以為，光速是宇宙中最大的速度，物體一旦超越光速就會發生很奇特的事情，但是，據目前的研究發現，光速可能並非速度中的極限，宇宙可能存在著更大的速度。
圖片來源於網路
由哈勃體積可推出一個驚人的結論，嚴格地說我們觀測的宇宙像是粒子視界，可觀測的宇宙直徑約為930億光年。事實上，哈勃體積還與暗能量有關，後者決定了宇宙是否正在加速或者減速，如果哈勃體積膨脹，那麼我們就可以看到更多可觀測的宇宙。
那麼結果是這樣嗎?因為宇宙膨脹的速度超越了光速，因而，我們所能觀測到的宇宙面積其實是一直減小?
㈧ 如圖是測小車的平均速度的圖片，其中刻度尺的分值為1mm，圖中是小車到達A、B、C三處電子手錶顯示．（1）
（1）平均速度是指某段時間內的路程與這段時間的比值，計算公式為v=
| s |
| t |
（2）斜面坡度越大，小車沿斜面向下加速運動越快，過某點的時間會越短，計時會越困難，所以為使計時方便，斜面坡度應小；
（3）sAB=9.50cm-5.8cm=3.7cm=0.037m；tBC=10：35：23-10：35：22=1s；sAC=9.5cm-1.0cm=8.5cm=0.085m；tAC=10：35：23-10：35：20=3s；
tAB=10：35：22-10：35：20=2s，
∴vAC=
| sAC |
| tAC |
| 0.085m |
| 3s |
vAB=
| sAB |
| tAB |
| 0.037m |
| 2s |
因為小車在不同的時間內的速度是改變的，所以小車做的是變速運動；
（4）過了A點後計時，所計時間偏小時，根據公式v=
| s |
| t |
（5）由圖知，在B和C處沒有放置彈簧片，這樣不便於測量時間；
（6）小車從頂端到達底端的過程中，做加速運動，當小車到達B時應已有速度，而從B點釋放時，是由靜止開始，所以時間測量錯誤．
故答案為：（1）v=
| s |
| t |
㈨ 最高時速4000公里的"飛車"人受得了嗎
其實人是可以感受到加速是的感覺，並且可以受得了的。
最高時速可達4000公里的「飛車」是什麼概念？什麼時候可以實現？安全性如何？
中國航天科工集團公司發布的一條消息火了，網友對此充滿好奇、疑問。航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱回應「飛車」有關問題。
新一代交通工具將「近地飛行」？
在武漢召開的中國航天科工第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇30日傳出消息：航天科工開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交漏搜通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。
據介紹，高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。
中國航天科工集團表示，「高速飛行列車」將與「飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲」並列，形成「五雲一車」的商業航天工程新格局。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
最高時速4000公里是什麼概念？
所謂「高速飛行列車」，速度到底有多高？
中國航天科工集團給出的答復是：「相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。」
毛凱舉例稱，如果乘坐這樣的「高速飛行列車」，北京到天津只需3分鍾，北京到上海只需不到20分鍾，北京到武漢僅需30分鍾。
據毛凱介紹，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
「飛車」安全性如何？人體能否承受？
對於網友普遍關心的安全問題，毛凱強調，安全是首要考慮的問題。
「系統的安全取決於各分系統安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。」毛凱說，目前這是個新領域，沒有現成的安全標准體系，會參照某些現行的標准，再結合實際情況制定一些新標准。
如此之快的速度，人體能否承受得了？
對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。
「『飛車』在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。」毛凱說。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
何時成為現實，運行成本如何？
中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐乎塵步實現。
其中，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網返頃歷，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
不過，對於網友關心的何時能坐上「飛車」，航天科工方面目前尚沒有給出明確答復。
而對於高速飛行列車未來「票價」的問題，毛凱談到，「成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。」
「使用成本是相對的」，毛凱說，在相同的時間內走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。
據介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點。