⑴ 安徽北沿江高速走無為嗎
2010-07-0105:42:00來源:安徽商報(合肥)跟貼0條手機看新聞昨天上午，全長35.78公里、投資24億元的北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段開工，這是我省規劃的458公里北沿江高速公路中第一個開工項目。該高速路為雙向六車道，設計時速120公里，預計2013年年底完工，與馬鞍山長江公路大橋相連，並可同時建成通車。
北沿江高速路馬巢段屬於我省高速公路網中「橫六」——揚州至武漢高速公路的重要組成部分，也是馬鞍山長江絕簡公路大橋向西的延伸線。據省交投集團有關負責人介紹，該高速路全部位於巢湖市境內，起點位於和縣姥橋鎮，接在建的馬鞍山大橋和判宏漏待建的滁馬高速，終點在含山縣林頭鎮接合巢蕪高速公路。
我省規劃中的北沿江高速公路路線全長約458公里，東起天長市秦欄鎮以南，與江蘇省規劃的揚州至天長至盱眙高速公路銜接，自東北往西南方向，途經來安、滁州、全椒、和縣、含山、無為、樅陽、安慶、潛山、太湖、宿松。馬鞍山至巢湖段位於北沿江高速公路中段，是第一個開工項目，自東往西溝通我省高速公路網中的「縱一」(徐州至杭州)、「縱掘爛二」(徐州至福州)南北兩條縱線，建成後對促進皖江城市發展和承接長三角發達地區產業轉移等具有重要意義。(
⑵ 北沿江高鐵站點
北沿江高鐵線路圖及站點如下：
北沿江高鐵自上海至南京至合肥段共設16座車站，分別為上海寶山站、太倉站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥東站、合肥南站。
北沿豎穗慎江高鐵介紹
北沿江高鐵規劃起自上海，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。
2019年2月15日，北沿江討論會提出，在江蘇泰州境內，從技術、地域、確保高速運行的情況，擬考慮放棄原有北線、南線方案，從泰州高港經黃橋鎮，設黃橋南站，向東南延伸，經如皋市境內（不設站）到達南通，進入上海境內。
建設北沿江高速鐵路是策應「一帶一路」、長江經濟帶族喊建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設「強富美高」新江蘇具有重要意義。
北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃「八縱八橫」之沿江高鐵通道的主通道，是承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的鐵余敬路客運通道，一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨幹線路。
⑶ 誰知道濟廣高速765公里700米處到底在哪裡，因為我經常要路過那裡，所以要弄清楚，最少中招了4次了
濟廣高速765公里700米處在安徽省安慶市岳西縣縣城北邊19公里（老鴨嶺隧道北口）。濟廣高速公路是連接山東濟南和廣東廣州的高速公路，全長2110公里。
2012年12月28日正式動工，已於2016年底全線通車，雙向四車道，沿線經過山東（濟南、泰安、濟寧、菏澤）-河南（商丘）-安徽（亳州、阜陽、六安、安慶）-江西（景德鎮、鷹潭、瑞金）-廣東（梅州、河源、惠州、東莞、廣州） 等地區。
安徽段：
安慶-池州高速公路原名安景高速，北起池州大渡口，南喚橘至皖贛界的桃墅嶺，向北接安慶長江大橋和合安高速公路，向東接安徽沿江高速公路。線路採用四車道標准建設，全長80.6公里，設計行車時速為80公里至120公里。
(3)安徽沿江高速北線走勢高清圖片擴展閱讀：
濟廣高速岳潛段限速標准：
高速公路的限速標准由公路設計部門確定。濟廣高速岳潛段位於皖西南大別山仿岩區，貫穿江淮分水嶺，整條道路呈現橋梁多、隧道多、彎道坡道多的情況，故該路段的設計時速分別為：827公里(王河立交）至817公里(天柱山出口）段限速為110公里/小時；
817公里至784公里（岳西出口）段限速90公里/小時，784公里至749公里(黃尾出口）限速為80公里/小時，所說765公里加700米和大團點位處於岳西至黃尾路段之間，該路段設計限速為80公里/小時。
隧道限速60公里/小時的情況說明：
2010年6月17日，濟廣高速六潛段798公里加500米處秦老屋隧道內，單車撞上路邊隧道牆壁上，造成4人當場死亡、15人輕重傷六潛高速上行秦老屋隧道內發生一起客車側翻事故，造成四人死亡，後經代管該條高速公路的岳西縣交警大隊調查，發現事故原因之一為山區隧道潮氣重，路面摩擦力小，車輛超速行駛，輪胎打滑所致。
為了汲取教訓，杜絕安全隱患，在安監、交警、安徽省高速公路控股集團有限公司、六潛高速管理處（原岳潛高速業主單位，現調整為高界高速管理處）、六潛路政大隊（現調整為岳武路政大隊）等相關部門商討下；
確定將濟廣高速六潛段的秦老屋、胭脂畈、老鴨嶺、嚴家四個隧道內的限速更改為60公里/小時，在四個隧道進口設置限速60標牌，隧道出口設置解除限速60的標牌，同時對上述隧道進行改建，且該限速標准僅限於上述四條隧道內，在日常的執法中未將此標准作為處罰依據。
⑷ 北沿江高鐵什麼時候建成
北沿江高鐵江蘇段預計2027年建成，其中啟東至上海段神沖過江通道預計2029年建成，屆時江蘇13個設區市將實現「市市通高鐵」。預計2030年前全線建成。
2021年11月17日，國家發展改革委批復新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告。2022年9月28日，北沿江高鐵江蘇段正式開工；11月1日，北沿江高鐵上海段開工。
2022年12月18日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵南通特大橋首根樁澆築完成。12月23日，崇明段崇太長江隧道正式開工，進入實質性施工階段。
2023年1月18日，北激亂沿江高鐵滬寧段首個橋梁承台——江蘇如皋市的通泰揚特大橋554號墩承台澆築完成。
北沿江高鐵的介紹：
北沿江高速鐵路，即沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海市上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設計速度350公里/小時，全線設16座車站。其中游鉛殲新建線路519.0公里。
北沿江高鐵是中長期鐵路網規劃「八縱八橫」之沿江通道的骨幹線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。
⑸ s38是什麼高速公路
是常合高速公路。
常熟—合肥高速公路為江蘇省、安徽省高速路網的組成部分，江蘇嘩者段原編號「蘇高速S38」、安徽段原編號「皖高速S24」。常熟—合肥高速公路由江蘇省沿江高速公路，寧常高速公路，溧馬高速公路，合蕪高速公路（註：馬鞍山—合肥段與蕪合高速公路共線），馬鞍山長江大橋組成。
常熟—合肥高速公路起於江蘇省常熟市，途徑張家港市、江陰市、常州市武進區、常州市金壇區、句容市、南京市溧水區、南京市江寧區、安徽省馬鞍山市、當塗縣、和縣、含山縣、巢湖市、肥東縣，終於安徽省合肥市。
價值意義缺老
常合高速公路（常熟—合肥高速公路）起止點位於江蘇省常熟市和安徽省合肥市，該高速的通車會使合肥到蘇南時程大為縮短。
合肥、馬鞍山與上海緯度基本相當，由合蕪高速合巢段、巢馬高速、馬鞍山長江大橋、溧馬高速、寧常高速、沿江高速組成的「常合高速」使得合、馬兩市撇開北方的南京和南方的蕪湖，經過蘇皖交界的博望，正東向直插蘇南腹地和上海，合肥到上海的距離將縮短到4個半小時。
以上內容參考：伏蘆升網路—常合高速公路，市場星報社—馬鞍山長江公路大橋預計8月初合龍
⑹ 北沿江高速公路的線路概況
北沿江高速公路是揚州至兄哪搭核武漢高速公路安徽段，，是我省規劃中的北沿江高速公路，線路全長約458公里。路線東起天長市秦欄鎮以南，與江蘇省規劃的揚州至天長至盱眙高速公路銜接，自東北往西南方向，途經來安、滁州、全椒、和縣、含山、巢湖、無為進入安慶。該項目已列入皖江城市帶承接產業轉移示範區和省綜合交通規劃，省綜合交通規劃中明確2012年至2015年實施該項目。其中安慶羨枝碼段起點於樅陽周潭鎮北，自東向西經樅陽、安慶市區、懷寧、望江，至宿松城區以南出境，與高河至界子墩高速公路銜接。安慶段道路全長150公里，約佔北沿江高速公路總里程的三分之一。