A. 客機A380的圖片
當筆記本的系統出現運行很卡的情況時，可以按照以下方法排除：
第一，軟體方面
1.建議減少開機啟動項，並且避免同時運行多個程序。
2.建議盡量使用外接電源供電並把電源選項調成高性能，這樣可以讓CPU達到全頻狀態工作。
3.建議把操作系統的windows update功能關閉掉，經常更新會對系統造成緩慢的影響。
4.建議可以使用一些優化軟體，對系統進行優化嘗試。
5.若以上操作無效，建議將操作系統重新安裝後觀察。
第二，硬體方面
1.建議可以嘗試升級內存，從而加快機器的運行速度。
2.如果以上方法均無效，那麼有可能是筆記本的硬體故障，需要把機器帶到服務中心檢測判斷。
B. 那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)
網路
維基網路
網路文庫
圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯圖波列夫實驗設計局）研製、烏里楊諾夫斯克「航星」航空工業綜合體生產的雙發中短程窄體客機，用於取代圖-154和伊爾-62客機。
該機於1983年開始研製，1985年開始細節設計，首架裝PS-90AT發動機的原型機於1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發動機的原型機於1992年8月24日首飛並參加了當年的范堡羅航展。圖-204系列飛機於1990年開始正式生產，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新雜訊標準的機種之一。該機的許多性能指標超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發動機、航空電子設備、系統和內部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產64架並交付使用。
圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2台彼爾姆PS-90A渦扇發動機，單台推力158.3千牛，1989年推向市場。
圖-204C：
貨運型。
圖-204-100：
增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發動機。最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月14日首飛，第一架生產型飛機於1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120採用俄羅斯生產的機載設備，此後採用霍尼韋爾公司和聯信公司的產品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但採用柯林斯公司的航空電子設備。目前還未生產。
圖-204-200：
飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發動機，單台推力191.7千牛；或採用由圖波列夫航空科學技術聯合體提供資金、普惠公司研製改進的PW2240渦扇發動機，單台推力185.5千牛。配備聯信公司的航空電子設備。1998年開始研製。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但採用羅克韋爾國際公司的航空電子設備。
圖-204-230：
動力裝置是薩馬拉「勞動」科研生產聯合體正在研製的NK-93低溫燃油發動機，單台推力176.5千牛。目前正在進行初始方案研究。
圖-204公務機：
定於1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進型。2003年8月17日首飛，升級了機載設備，機身加長了6米，載客量達162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批准，用於取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎上改進，1995年開始研製，外形與圖-204沒有什麼區別，但對飛機內部進行了重新設計和改進結構，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的後機身振動現象，改進和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機於1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃於1997年12月取得型號合格證。
圖-224：
早期編號圖-204-320，1994年開始研製，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛星導航頻道的慣導系統更新了航空電子系統，並裝有先進的空調系統和符合最高國際安全標准飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統。
圖-234：
縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研製，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發動機，既可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方產的航空電子設備。現有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）於1995年8月24日出廠並參加了當年的莫斯科航展，然而由於缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進行。換裝羅-羅公司RB211發動機的計劃正在進行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎上改進，常規油箱用於載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置採用索洛維耶夫PS-92渦扇發動機，單台推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎上改進，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置採用薩馬拉「勞動」科研生產聯合體研製的NK-94渦扇發動機。載客210人，航程為4300千米。
C. 求飛機起飛的高清視頻或者圖片，要求背面起飛的（民航客機）；跪謝！
都是我自己拍的
D. 尋找國外一知名飛行愛好者網站：網友會將自己拍攝的大量民航客機高清圖片共享至網站，不甚感激！
www.airliners.net
E. 飛機有多少類型圖片
宏觀的來看有軍用機和民用機，主要有以下幾種：運輸機（包括客機），轟炸機，殲擊轟炸機，殲擊機，攻擊機，直升機，太空梭等。
按動力類型來分有：渦輪風扇發動機，渦輪噴氣發動機，脈動噴氣發動機，沖壓噴氣發動機，渦輪軸發動機，渦輪螺旋槳發動機，活塞螺旋槳發動機和火箭發動機等。
按翼型來分有：定翼機，旋翼機，傘翼機，撲翼機和組合翼機。
F. 飛機有幾種圖片
飛機有幾種圖片？宏觀的來看有軍用機和民用機，主要有以下幾種：運輸機（包括客機），轟炸機，殲擊轟炸機，殲擊機，攻擊機，直升機，太空梭等。
按動力類型來分有：渦輪風扇發動機，渦輪噴氣發動機，脈動噴氣發動機，沖壓噴氣發動機，渦輪軸發動機，渦輪螺旋槳發動機，活塞螺旋槳發動機和火箭發動機等。
按翼型來分有：定翼機，旋翼機，傘翼機，撲翼機和組合翼機。飛機的種類飛機一般可以按機體構造和用途進行分類:
一、按飛機機體構造分類:飛機按機翼機翼數目雙翼機單翼機張臂式撐桿式機翼與機身的相對位置傘式單翼上單翼中單翼下單翼按尾翼尾翼位置正常尾翼鴨式尾翼尾翼數目和形狀單垂尾雙垂尾三垂尾v形尾翼無尾(飛翼)按機身單機身雙機身雙尾撐按發動機發動機類型活塞式發動機飛機
噴氣式發動機飛機發動機數目單發動機雙發動機三發動機四或更多發動機發動機位置機身內機身後部翼上短艙翼下吊艙按起落裝置起落地點陸上飛機雪上(冰上)飛機水上飛機船身式浮筒式艦載飛機兩棲飛機起落方式滑跑起落(正常式)
垂直/短距起落
二、按飛機用途分類:
飛機 軍用機 殲擊機(戰斗機) 前線殲擊機(制空/空中優勢戰斗機)
截擊殲擊機(截擊機)護航殲擊機殲擊轟炸機(戰斗轟炸機)
多用途殲擊機
轟炸機 戰略轟炸機 遠程中程戰術轟炸機強擊機(攻擊機)
軍用運輸機 戰略軍用運輸機
戰術軍用運輸機
偵察機 戰略偵察機戰術偵察機軍用教練機預警和空中指揮機反潛機空中加油機救護機聯絡機觀察機民用機 旅客機 遠程旅客機 超音速旅客機
亞音速旅客機中程旅客機短程旅客機貨機民用教練機農業(林業)機
航空運動飛機
多用途輕型飛機研究機 試驗機創記錄機
G. 春秋航空A320-200和南方航空A320圖片各一張，要高清
H. 世界上最大的民航客機--A380(看提供的圖片解答)
現時A380分三種型號：
A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客555人，或於單一經濟艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。
A380-900 客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或於單一經濟艙布置下載人960人。和A380F一樣,會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900（未投產）
A380-1000 客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1760人。
I. 是否有世界最大飛機的圖片，急，謝謝！
如今，作為飛行史上體格最大的飛機之一，XC-99即將在美國空軍史上占據一個確定的位置--在經過重新裝修後，存放在俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館供人參觀。美國空軍博物館發言人克里斯·邁克基說："XC-99最初可能要在室外展覽一段時間，"不過博物館長期的建設計劃將開放"更多的空間"，其中許多用於展覽實驗性飛機。邁克基說："XC-99最終將會被移進實驗性飛機大樓。"
XC-99運輸機絕對是一個龐然大物。它的尾翼高約57.5英尺，也就是說有5層樓那麼高。XC-99的機艙為雙層，有效負載空間可達16,000立方英尺，可以搭載400名全副武裝的士兵或50噸貨物！在當時是一個運輸傳奇，因為當時最大的運輸機是C-97，是在B-29轟炸機基礎上改進的，但C-97隻能搭載100名士兵以及不到半噸的貨物。XC-99可攜帶21,000加侖的燃料，它的運輸機總重為322,000磅，由於它有10個輪胎，因此使它在任何長5,000英尺的跑道上起降成為可能。而在一般情況下，長5,000英尺的跑道只能供像總重僅為73,000磅的C-54等小型飛機起降。
當時的新聞公告披露，XC-99總共有6個發動機，設計馬力相當於5個機車的動力。6個發動機至少重10噸。公告還指出，XC-99總共有6萬平方英尺的金屬片，至少100萬個鉚釘以及超過25英里的配線。XC-99有各種各樣的昵稱，如"空中歌利亞"和"太空皇後"。
從B-36到XC-99
XC-99是在B-36轟炸機的基礎上改進的。B-36轟炸機是在二戰中期設計並製造的，當時美國擔心英國一旦被德國納粹攻陷，美國就必須直接從美國海岸執行遠程作戰任務，因此設計出名副其實的洲際轟炸機——B-36。B-36轟炸機可以攜帶1萬枚炸彈，航程可達1萬多英里。而在當時，還沒有任何一架飛機的航程接近1萬英里。
1941年10月，美國空軍將統一飛機集團(康維集團的前身)所設計的35號型飛機作為最有發展前景的候選方案。1941年11月，統一飛機集團獲得了設計兩架XB-36實驗飛機的合同。第一架XB-36在1944年5月交付美國空軍使用，但由於當時盟軍在歐洲戰場的被動局面已完全得到扭轉，因此該計劃也就失去了發展動力。直到1946年8月XB-36才實現其處女飛。
XB-36轟炸機的翼展為230英尺。機身長163英尺，高度超過46英尺，總重為265,000磅，由Pratt & Whitney公司研製的6部R-4360-25發動機提供動力，每台發動機可產生3,000馬力。飛機在35,000英尺的飛行高度時的最大航速為每小時346英里，巡航速度為每小時216英里。XB-36當時是世界上最重最大的飛機，同時也是第一種大批量生產的大型飛機，首批生產了100架。美國空軍計劃裝備385架。第一架B-36A轟炸機於1947年試飛。美國戰略空軍第7轟炸隊1948年6月裝備了第一架B-36A，用於訓練任務。幾乎就在美國空軍成為一個獨立軍種後一年，第一架B-36B於1948年試飛。
1942年，統一飛機集團在開發大型轟炸機的同時，也開始了對B-36轟炸機向運輸機的轉變進行的初步研究。美國空軍當時也在探索一種超大型飛機，他們希望這種飛機與同時代的空運飛機相比，可以快速運輸更多的士兵以及更多的貨物。
1942年12月，美國陸軍航空部隊就關於生產稱作XC-99的實驗飛機正式與統一飛機集團簽訂了購買合同，但由於當時B-36屬於優先開發的項目，因此直到1947年XC-99才生產完成。1947年上半年，統一飛機集團宣布XC-99已經被移到室外進行生產。該公司的新聞公告宣稱："在這架大型飛機的幾個起落輪安裝完畢後，我們公司的任何生產車間的高度都不足以放下它，而生產車間的寬度也只能容下飛機的外部翼片。"XC-99與B-36的翼展相同，但XC-99的機身比B-36的長20英尺，尾翼比B-36的尾翼高10英尺。
圖自己看
J. 中國各大航空公司的客機是什麼樣的空姐的服裝是什麼樣的請圖片說明，謝謝！！
客機也就空客和波音的還有麥道龐巴迪等
至於空姐服裝一個航空公司就很多款式