A. 雅馬哈摩托車標志的高清圖片
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就是小了一點
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B. 哪個給我推薦幾款運動型摩托車
http://blog.163.com/zgsysy_lcy/album/#m=1&aid=198910286&p=1 看看這個 好了！~ 很不錯的 希望對你有幫助！~
C. 摩托車標志圖片大全
哈羅摩托上有全面的摩托車標志圖片等等， 包括所有車型款型的具體詳細參數、測評、真實車主口碑等。
D. 用單反如何設置能清晰的拍到告訴運動的賽車和模糊的背景(如附圖)
根據車速調節曝光速度,車速越快，曝光時間要越短,當然曝光時間越短，圖片越暗，保持最大光圈的同時調節ISO,大概就是這么一個操作方法，具體還是要靠自己的技術
E. 求這張摩托車的高清圖片
下面這張是能找到的清晰度最高的了，可以下截後查看。
F. 關於摩托車的體育
那個叫極限運動
摩托車運動是大工業時代的產物，起源於1904年，由法國發起組織第一次國際摩托車比賽，並於1912年成立國際摩托車聯合會，我國於1979年加入國際摩托車聯合會。
新中國成立後，黨和國家領導人一直非常關心和支持摩托車運動。賀龍同志作為國家體委主任，對摩托車運動的發展給予了極大的關注。1952年5月，經周恩來總理批准成立中央國防體育俱樂部；自1952年起，中央國防體育俱樂部開始舉辦摩托車活動和賽事；1955年，我國第一支摩托車運動隊建立並涉足國際舞台。
越野賽Motocross，技巧賽Trial，公路賽Road Racing被統稱為「摩托車運動三項」。
越野賽
是在有天然障礙或人工設置的復雜地形且在封閉線路上進行的多圈競賽，賽道由上下陡坡、左右彎道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤路、泥濘路等地形、地貌組成。
起源於1924年3月，在英國南部斯托克波特的摩托車競賽中，首次出現摩托車在天然地帶進行的競技，不久就擴展到歐洲各地，乃至全世界。由於是摩托車越過原野的比賽，所以後來被人們被稱為"摩托車越野賽"。
越野賽是集競技性、 觀賞性、刺激性於一體的比賽，是展示車輛性能和參賽車手高超競技水平，展示挑戰自我、挑戰極限的運動，因其所具有的超越極限、人車結合、積極拼搏的精神而深受人們的喜愛。
世界越野摩托車錦標賽FIM MotoCross Word Championship（簡稱MotoCross）為頂級賽事，又以MX1組別為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區。
MX1——使用450CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業250CC組別，全國賽中可使用250CC兩沖程賽車）；MX2——使用250CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業125CC組別，全國賽中可使用125CC兩沖程賽車）；MX3——其它。
世錦賽現場觀眾最高時近10萬人左右；冠軍車手年收入約為5000萬人民幣左右。
技巧賽
一項由車手的技巧和穩定性決定比賽結果的比賽。是在野外利用自然地形作為障礙或在體育場、體育館內人工設置多元化障礙的情況下進行的競賽，賽道可由越野賽道（狹道，山路和林間道路等）組成。
摩托車技巧賽融技巧性、表演性、觀賞性於一體，起源於歐洲，又稱之為摩托車特技賽，自二十世紀八十年代開展正式賽事，目前每年有室內和室外的世界盃系列賽各13站賽事。
整個賽程可分為若干賽段，每一賽段中車手的技巧發揮將被裁判記錄下來，同時對於車手的犯規要進行罰分。另外，比賽中的部分或全部賽段會有時間的限制。
比賽路線應該是朝一個方向進行，如果在特殊的情況下，不得不設置逆向對開的兩條道路時，必須採取專門的安全措施，比如將對開的兩股道路分開或安排比賽官員站兩道中間。為了排列名次，賽車必須依靠自己的動力或依靠車手的技能發揮跑完全部的比賽距離。組織者同意給予的額外幫助或路線的改變除外。
其場地多為室外人工障礙與自然障礙結合的，賽段中有用舊輪船、汽油桶、圓木、水泥板等搭建而成的高台、獨坡等，湍急的溪流和上山石階。車手在充滿冒險、戲劇性的變化中奪冠。展示車手的勇敢、智能與頑強的拼搏精神，挑戰自我、挑戰極限。技巧摩托車錦標賽因其驚險、刺激而極具觀賞性，已經成為發達國家最受歡迎的賽車項目之一，也是近年來車類國際大賽中最受青睞的賽車運動項目之一。
路賽
是在路面良好的封閉公路上或指定區域內的一段路線上進行的多圈競賽。路線包括各種左右角度不同的彎道、上下坡道和直線路。
公路賽事的賽道可以是永久性的，也可以是臨時性的。賽道路線長度原則在3.5-10公里之間；根據場地形狀，在規劃上要求時速不能超過200公里；起跑區必須設在長度至少為250米直道上，起跑線與第一個彎道間的距離至少為200米；彎道的轉向角度不少於45度且半徑不小於300米；跑道寬度不得小於10米，最大寬度為15米，起跑處最小寬度為12米，起跑後這一寬度至少要保持250米。
世界公路摩托車錦標賽MotoGP(大獎賽)為頂級賽事，又以MotoGP （即GP1）為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區，也是目前世界上最為盛大的摩托車賽事。
GP1（GP500/MotoGP）——500CC以上，1000CC以下賽車，最高組別；GP2（GP250）——250CC賽車；GP3（GP125）——125CC賽車。
MotoGP現場觀眾最高時數十萬；冠軍車手年收入過億人民幣。
G. 摩托車的活塞是怎樣運動的(含圖)
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動。 氣門隨之打開和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。 活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪。
H. 哪種拍照模式最適合拍攝摩托車的運動賽事
其實了解了幾種模式的特點，再根據摩托車比賽的實際要求，很容易就明白了。
可能不同品牌的簡寫不同，但意思都是一樣的。
1、自動模式 這是最簡單的模式，你只需要構圖 和按快門，其它都交給相機處理，如果有特殊要求相機可能無法表現。
2、程序自動 這種模式和自動模式相同，區別是如果曝光不正確，相機顯示屏會有提示，並且可以手動調節。這點自動模式是不可以的。
3、快門優先模式 這種模式的意 思等於是半自動，你負責調整快門速度、構圖、按快門。相機會根據你的快門速度，自動設定光圈值。
4、光圈優先模式 與快門優先相同，在這個模式下是手動調節光圈，而相機設定快門。
5、M檔 這個模式是全手動模式，在這個模式下，我們需要調節光圈、快門、感光度、白平衡等，沒有經驗的新人在這種模式下比較難做到正確曝光，不過這種模式下又是提高最快的一種模式。不過現在的相機都會有曝光指示的箭頭，如果是M檔，我們根據箭頭的變化也可以判斷曝光。
其他還有一些夜景模式、風景模式、人像模式等等，但這些都可以理解成是M檔的預設或是模版，明白原理之後我們用M檔都可以實現，畢竟手動檔是表現范圍最廣的檔位。
而摩托車比賽，自然就是離不開速度，我們可能要記錄選手沖過終點的一瞬間或是某個轉彎什麼的精彩時刻，這些都是一瞬間的事情，自然就要求我們快門速度要快，不然估計就拍糊了。
明白這個了，如果我們是個老司機，手動模式6666肯定也不需要看我在這叨叨了。
而我們新手自然就選擇快門優先模式吧，根據實際情況，調整快門速度，而自動模式或是程序自動 ，可能並不知道你在摩托車比賽現場。
I. 求摩托車與騎士的高清圖片
J. 摩托車用行車記錄儀好還是運動相機好
經常有人會問，運動相機能當專業的機車記錄儀來使用嗎？
你要強行用，大家也攔不住。你要說有啥區別？我給你細細道來。
我們來對比一下兩者的差異。
工作環境不同：
摩托車行車記錄儀是長期工作狀態，對電池耐高溫、機體穩定、防爆要求高，運動相機基本上保持殼體堅固就好，達不到防爆、耐高溫的需求。
續航能力
專業的摩托車記錄儀是靠電瓶或摩托車ACC（推薦電門安裝，不會損害電瓶）來持續供電，能滿足騎士的出行錄影需求，也不需要充電。運動相機會頻繁出現電池沒電的情況，也需要手動充電
成像側重不同：
摩托車行車記錄儀側重圖像清晰度和夜景，而運動相機對圖像色彩還原度要求高，所以成像上的差距比較大，白天很高清，到了晚上運動相機就很雞肋了，無法清晰的拍攝到車牌及路況。高端的摩托車記錄儀白天色彩逼真還原真實場景，晚上超強夜視，讓黑夜變白天。
綜上，運動相機無法滿足機車記錄儀的對高畫質和超常續航等方面的專業需求，無法替代摩托車專業的機車記錄儀來使用。
很多摩友在找不到高品質的專業機車記錄儀時，使用運動相機來替代摩托車記錄儀，安全意識很強，但花了錢卻達不到想要的效果，著實冤枉。想知道摩托車記錄儀怎麼選?翻看前文吧。
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