❶ 橋梁施工常見問題及措施
橋梁施工常見問題及措施
在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標准；積極推廣應用「可靠性施工」、「結構優化施工」等現代施工辦法；要注意因地制宜，節省建設資金，就地取材等。下面是由我為大家分享橋梁施工常見問題及措施，歡迎大家閱讀參考。
橋梁施工常見問題及措施 篇1
1、橋梁出現裂縫
道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標准規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除後，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現乾裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，採取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率採用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面採取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料(對收縮和水熱化影響較小)，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因採用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工後的美觀外形和使用安全。
2、橋梁鋼筋銹蝕
局謹旦鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用塗層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐塗層，使其與腐蝕性環境(酸雨、尾氣、除冰劑等)隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。塗層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多餘電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處於穩定狀態。
3、橋梁鋪裝層鬆散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所佔的體積並不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，鬆散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬於剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在桐擾使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪築後基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。
4、橋梁施晌衫工人員素質不高
我國的道路建設工地多位於人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有餘，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業知識，提高自身素養和能力。
①施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。
②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網路等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁。
③施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。
橋梁施工常見問題及措施 篇2
一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點點焊，其它全部採用雙根綁絲綁扎，並將綁絲頭壓向裡面。灌樁施工和有關檢驗均要按設計和規范要求精心操作。
二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差，使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠，會在墩柱上顯現痕跡直至箍筋位置產生裂縫，應該嚴防產生這種現象。墩柱養生工作不可忽視，必須覆蓋養生，或者在強度允許情況下松開墩柱模板一道縫，從縫中灌水養生。
三、抱箍：招標文件要求，「包括橋梁蓋梁支架，不得採用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板」。可利用抱箍支撐蓋梁、系梁模板。
四、預制梁板底模：預制梁板要採用定型鋼模板，底座也必須採用鋼模板，T梁底板厚度不得小於4mm，箱梁底板應為6～8mm。並要求底板平整、光澤，邊緣直順，不得有磕邊現象。在焊接時應特別注意不能燒傷底模，也可用粘合劑將鋼板粘接牢固。另外，為保證底模不漏漿，建議底板比側牆每側寬出3～5mm。
五、伸縮縫：在預制端梁時，要考慮縱坡對伸縮縫上下寬度的影響。梁端豎截面必須按設計圖紙要求設置傾斜角度，避免伸縮縫上下出現過寬或過窄情況。對於現澆箱梁，在端模與背牆之間可放置適當厚度的苯板，並在達到拆模強度時及時拆模，防止苯板日久破損落入灰渣難以清除。並且為保證伸縮縫寬度和保護層厚度，在加工製作骨架片時，應防止腹板骨架長度正偏差超標。另外，應嚴格控制伸縮縫處預埋U型筋的高度，過高或過低都會給後期伸縮縫安裝帶來問題。
六、鋼筋加工：鋼筋加工和安裝必須按規范和招標文件有關要求操作。嚴禁在鋼筋搭接焊縫內放置細鋼筋等任何填充物，必須確保焊接質量。對於Φ32以上的鋼筋，經試驗合格可採用機械連接。
七、錨墊板和槽口：負彎矩錨墊板定位要准確，張拉槽口要有固定模板，以保證尺寸滿足要求。同時，梁板連接筋不要割斷。
八、波紋管：要特別注意波紋管的保護，嚴格控制波紋管質量。在澆築砼時，波紋管里應塞滿鋼線或等直徑的PE塑料管。波紋管不得漏漿，以避免張拉時因穿不進鋼絞線而須開膛。
九、預制梁板刷毛：預制梁板頂面必須採用刷毛處理，即用鋼或木抹子抹平後，根據砼強度增長情況，在適當時機採用鋼絲刷刷去表面浮漿，露出小石子。橫隔梁端頭及梁端頭可採用鑿毛花錘鑿毛處理。
十、砂石料水洗：不合格的砂石料應過水沖洗，招標文件上有水洗的特殊要求。
十一、砼構件養生：梁板等所有砼構件，都必須採用全覆蓋、動力水養生。
十二、梁板吊裝：梁板吊裝時，要有保護梁板邊角不被損壞的措施。要求先墊膠片，後放鋼扣角，保證底板不受損害。
十三、支座安裝：對於預制梁底板與支座不能密貼的，必須要加工定型楔形塊，使上下支承面能達到密貼而均勻受力。滑動面必須按要求塗硅脂油，不得以黃油或其他任何油脂代替。
十四、管道壓漿：壓漿前應先用水泥漿將錨頭封好。壓漿時，要求出漿口飽和出漿，流出與規定稠度相同的濃漿後關閉出漿口閥門，並繼續施壓達到規定壓力0.5~1.0Mpa時停止壓漿。此時，多餘的水就會從鋼絞線縫隙滲出，壓力表的讀數也會緩慢下降，隨時開機繼續壓漿至規定壓力。如此重復數個循環，直至不再滲水，壓力保持穩定。這時才能開始持荷2分鍾，使之達到充分飽和，然後關閉壓漿口閥門，完成壓漿工作。
十五、橋面鋪裝：鋪裝層厚度應滿足設計要求，最小值應控制在8cm以上。為保證橋面鋼筋所處位置符合設計要求，墊塊應加密。鋼筋片上不允許罐車直接開上去，要用小車或滑槽等設備進行布灰。施工設備至少應有三輥軸、振動棒、平板振動器、滾桿、亂板抹子，兩側導軌頂面必須是橋面鋪裝的設計高程。砼坍落度應控制在70～90mm，坍落度太大橋面會產生裂縫。橋面砼必須涮毛處理，全覆蓋動力水養生。
十六、擴大基礎：對於擴大基礎，承載力必須滿足設計要求，最好座落在基岩上。
橋梁施工常見問題及措施 篇3
橋梁工程相比於一般的工程項目而言其施工管理過程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質量管理的水平將決定最終橋梁工程的質量以及交付使用後行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質量管理的重要性。現階段，由於我國在橋梁工程管理方面的經驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質量。因此，進行橋梁工程施工質量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關橋梁工程施工質量管理方面的研究。
隨著我國社會經濟的不斷發展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規模不斷擴大，給社會的發展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設規模的不斷擴大，人們開始關注橋梁工程建設的質量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用後出現事故的概率有所增加，橋梁工程施工質量和使用安全性的問題成為人們關注的重點。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現階段我國橋梁工程施工質量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質量管理的措施，希望能為以後的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質量產生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質量的重要性。在施工過程中不按照相關的要求進行施工，甚至有時都不根據相關的設計要求進行施工作業;第二，就是施工人員的專業水平有限。很多施工人員都沒有經過專業的培訓就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的`方法
橋梁工程是屬於比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標准和相關設計的要求。但在實踐中，很多企業對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發生變形、變質問題，在施工中使用難以滿足相關標準的要求。
(三)缺少先進的施工設備
橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復雜、難度系數比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不願意在將投資用於購買先進的施工設備，由於施工設備難以滿足相關的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質量。此外，我國很多施工企業對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養方面做得不夠好。施工的機械設備的不能正常的維修和保養，會使其老化速度加快，也會影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質量，應及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大於內容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質量進行檢驗的過程，及時發現其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質量。但很多施工企業為了獲得更高的經濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質
提高施工人員的綜合素質是橋梁工程施工質量的重要保障。提高施工人員的綜合素質應從兩個方面入手：第一，就是培養施工人員的質量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關規定完成施工任務。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關的標准進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設備和施工技術方面的投資
施工單位應從長遠利益出發，加大在機械設備和施工技術方面的投資，引進先進的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質量，同時也可以提高施工效率，更利於企業的長遠發展。
三、總結
總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對於施工質量有很高的要求。現階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質量難以得到保證。因此，應加大在相關方面的研究，提高橋梁工程施工質量管理的水平。
橋梁施工常見問題及措施 篇4
道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進我國經濟發展的重要作用，結合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現我國道路橋梁建設施工的社會效益和經濟效益。相關負責人要重視道路橋梁的施工過程和施工質量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進我國道路橋梁規劃和建設工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學的保障。
1、道路橋梁工程項目的現狀
近些年來，隨著社會的發展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來越多。但是，很多施工企業為了實現利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過程中對質量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產安全。無論是相關建築部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質量，對施工過程中的各個環節進行嚴格的把控，避免因為工程質量不達標造成的安全問題[1].
2、道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由於經濟的快速發展和城市化進程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由於相關部門對施工過程和施工進度缺乏監管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現。相關負責人不重視對施工人員專業技能和職業素養的培訓，導致施工流程不規范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質量和施工進度。
同時，由於道路橋梁的施工進度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過程中需要對施工進度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進度，導致施工過程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經濟損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關部門還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現。相關施工單位不重視對施工人員的職業技能和專業素質的培養，導致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴格的施工流程進行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監管，導致施工材料的質量不達標，以及施工過程中的各項操作不符合相應的施工標准等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質量的前提，相關負責人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監管。但是，很多施工企業為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過程中各種問題的出現。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建築材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導致橋梁道路施工中出現安全隱患。相關工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標准，都可能導致道路橋梁後期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質量。
3、道路橋梁建設施工管理優化措施
3.1加強道路橋梁施工現場管理
相關負責人要重視道路橋梁施工現場的管理，以提高道路橋梁的施工質量。道路橋梁的施工現場管理包括道路橋梁工程施工進度的控制和對道路橋梁施工過程的監管。無論是工程相關負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進度，嚴格按照施工順序進行日常的施工。
同時，相關管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負責人進行明確的分工，確保工程目標的實現，保證道路橋梁在預期的時間內完成總的施工任務，最大程度降低施工成本，實現道路橋梁工程施工過程中的經濟效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環節進行嚴格的把控，避免施工過程中各種問題的出現，最大程度的保證工程質量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質量進行嚴格把控
道路橋梁的施工質量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質量進行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質量檢測機構，並且注重工程質量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質量，避免因工程質量問題給施工企業帶來不必要的經濟損失。質量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。
3.3加強對相關人員的專業素質培養
管理人員和施工人員的專業素質和職業技能，直接影響了建築工程的整體質量和進度。相關部門應該加強對管理人員和施工人員的專業技能的培養，培養他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進度和施工質量[4].
4、結語
隨著社會的發展和城市化進程的加快，城市的日常規劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進度和施工效率，促進人們日常生活水平的提高。
;❷ 中國存活最短大橋，為何通車89天就被炸
為了革命的勝利，最初的錢塘江大橋確實在建造89天後就被設計師豎陸念同意炸掉，而在革悉亮命勝利後重新被建造了。了解歷史的我們都知道錢塘江大橋在歷史戰爭中有這重要的作用，但很多人卻不知道其實現在的錢塘江大橋是後期重新建造的；原來在戰爭的時候，曾經的錢塘江大橋方便了戰爭的開展也威脅了戰爭，導致不得不拆除。
錢塘江大橋通車89天就被炸，也因為它被日軍看上，設計師不得不炸掉自己多年的努力。
❸ 什麼是雙橋車、四橋車，各指什麼橋，是怎麼定義的
車橋也稱車軸，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，它的兩端安裝車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據車橋上車輪的作用，車橋分為：驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋、支持橋，其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。
一般只有貨車才這樣說，雙橋車是單驅動橋單方向輪的車。
四橋車就是後面有2排輪子，前面也是兩排輪子，打方向的時候是前面的四個輪子同時轉向。四橋汽車是雙驅動橋雙方向輪的單機或單驅動單方向輪的拖頭加後雙橋的半掛車。
設計
驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。
功能
汽車驅動橋輪組，包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，並接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。
以上內容參考 網路-汽車驅動橋
❹ 怎樣做紙橋
紙橋的設計與製作（生活 動手做）
在這個實驗活動中，我們要
1、採取分組的活動形式，培養學生的合作精神和有序的工作能力；通過成品展示、競賽等活動，培養學生的既合作又競爭意識；
2、在製作過程中，培養自己不畏艱難，不循舊規，敢於創新的精神。
3、學習科技製作、首亮理解橋的主要結構的作用，通過紙橋的設計與製作在探索中理解，材料的強度與它的幾何形狀有關。
4、在紙的多種承重實驗研究、紙橋設計等過程中要學會獨立思考
5、培養學生與他人合作共同研究的能力。
6、通過對橋的造型設計，提高創作模型的技能、技巧及可觀賞性。
7、學習簡單的技術設計。
◇活動內容
紙橋的設計與製作
◇背景材料
1、知識背景：
⑴壓力與壓強
知道壓力的概念，壓力是指垂直壓在物體表面上的力。
理解壓強的的概念， 壓強是物體單位面積受到的壓力。
固體的壓強跟受力面積有關，截面積對壓力有直接影響，截面積越大，壓力越小
⑵拱形橋：拱起了腰的紙條可以馱起一盒火柴，這說明，向上拱起的物體最能承受外來的壓力，它的強度要比沒有拱起時大。火柴盒壓在紙拱橋上，給予紙拱的是一種靜態外力，它和作用在裝甲車上的子彈沖擊力不同。紙拱橋這種抵抗靜態外力的本領，就叫靜強度。
我們的祖先很早就發現了拱形物體的這種性質，並且把它運用到建築上去。各地發掘出的東漢古墓，多數有「拱」式結構，可見一千幾百年前我國的築拱技術已經相當普及了。
現存的最古老的石拱橋是我國的脊源趙州橋。趙州橋是隋朝石匠李春設計監造的，自公元616年建成，到現在已經有1300多年的歷史了。這座石橋橫跨在河北趙縣城南洨河上，有著一個弧形的橋洞，猶如跨在河上的長虹。在漫長的歲月里，趙州橋經受了地震的搖撼，洪水的沖擊，車馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。（圖一）趙州橋不但有個弧形的大拱，而且在橋肩還有4個小拱。當山洪暴發時，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼承並櫻芹態發展了拱橋建築的傳統，運用現代強度理論以及工程學，創造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒有什麼區別。但是你如果走到橋下一看，就會發現它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來的，真是拱中有拱。這種橋的優點是造價低，載重負荷大，施工方便，節省材料。宏偉的南京長江大橋的公路引橋便是這種雙曲拱橋。（圖二）
雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當它受力時，力使沿著兩個拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過大時，雙曲拱能迅速自行調整平衡，使整個雙拱曲不會因局部受力過大而損壞。
拱形結構除了能用於建造橋梁外，另一個重大的用處就是建造水壩。特別是雙曲拱形壩，由於拱形頂所受的水壓力能通過拱體均勻地傳遞給河岸，依靠堅固的兩岸來維持的穩定，它與完全靠自身重量來維持平衡的重力壩相比，不僅可以減少體積，節約材料，而且還有一定的彈性，對地基的局部變形具有一定的適應能力，有較好的抗震性能。
我們的腳上就長著「雙曲拱橋」，它就是人的足弓正常的腳都可以區分出三個足弓：兩個縱向的縱弓和一個橫斷面上的橫弓。
⑶ 橋的歷史與發展現狀：
我國古代橋梁多用木、石、藤、竹及至皮革之類的天然材料，鍛鐵出現以後有了簡單的鐵鏈橋。它們的強度都很低。木、藤、竹，皮革類易腐爛，能夠保留至今的古代橋梁多為石橋。中國古代著名石橋有：1河北趙州安濟橋、2北京瀘溝橋、3泉州安平橋。
1900-1949年,這一時期中國的橋梁建設幾乎處於停滯狀態，特別是由中國自行建設的橋梁工程更是寥寥無幾。其中代表橋梁是1943年由我國老一輩橋梁工程專家茅以升老先生主持設計並建設的杭州錢塘江大橋。（圖三）
錢塘江大橋位於杭州閘口六和塔附近，是由我國工程師自行設計並監造的第一座雙層式公、鐵兩用橋。全橋長1453米，正橋長1072米，兩岸引橋長381米。於1931年11月11日舉行開工典禮，1935年通車。這座現代化的鋼鐵大橋為溝通南北交通作出了突出的貢獻，同時也標志著中國使用鋼鐵建設橋梁進入了一個全新的階段。
同時期的國外橋梁已遠遠超過中國，鋼鐵技術達到高峰，出現了第一次懸索橋建設高潮。著名的橋梁有：1931年建成的紐約華盛頓橋、1937年建成的舊金山大橋、1932年建成的悉尼鋼拱橋。
1950年—1978年中，我國的橋梁建設經歷了艱苦創業和曲折發展兩個歷史時期。武漢長江大橋（圖四）與南京長江大橋先後建成通車。
中國橋梁建設的一大里程碑--南京長江大橋，位於江蘇省南京市，正橋為公、鐵層連續桁梁橋，長1576米。南京長江大橋是完全依靠自己的技術力量和國產材料建成的長江大橋，因此，它的建成標志著我國的建橋技術進入了一個獨立自主的新水平、新階段。
同時期的外國橋梁出現了多元紛呈、各顯其能的新趨勢。斜拉橋成為主要橋型，日本和丹麥開始實施宏偉的跨海工程計劃。
1979-1999年，在這短短的二十年裡，中國現代橋梁事業取得了令人刮目相看的成績，並迅速趕上世界橋梁建設的先進水平。上海南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋確定了我國橋梁的世界地位。五座懸索橋：跨度452米的汕頭海灣大橋、跨度888米的廣東虎門大橋、跨度900米的西凌長江大橋、跨度1385米的江陰長江大橋和跨度648米的廈門海滄大橋的同時興建，標志著中國正在走向世界橋梁王國之列。
我國在現代橋梁建設技術方面，已躋身世界先進行列。
目前，我國已經能夠熟練建造長大跨徑、深水基礎橋梁，橋梁建設技術躋身世界前列。據交通部部長黃鎮東介紹，如預應力混凝土梁橋、各式拱橋、斜拉橋和懸索橋建設，我國都實現了技術上的突破和發展。我國先後建成了江陰長江大橋、虎門大橋、萬縣長江大橋、南京長江二橋等一批技術含量高、在世界上有影響的重大工程項目。江陰長江大橋主跨跨徑1385米，是20世紀我國修建的跨度最大的橋梁，居世界同類斜拉懸索橋第四位。萬縣長江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設計和施工，是一項國際創新的技術，獲2000年國家科技進步一等獎。虎門大橋建設成套技術獲2000年國家科技進步二等獎。
新技術、新工藝、新設備的採用保障了我國橋梁建設事業的快速發展。截至去年底，全國共有各類公路橋梁24萬座，共計865萬延米，其中特大橋1139座，大橋12741座。這些橋梁造型優美，美觀實用，成為當地的一道風景。
橋梁作為一跨越結構，其造型千姿百態，這主要受其跨度、材料、荷載及施工方法四大因素的影響，當然也包括人的意識形態或者說是審美趨向的影響。只是一些傑出的橋梁工程師，他們利用自己對工程結構的深刻理解，大膽、執著、創造性地設計出許多偉大的橋梁（式），如林同炎設計的反吊橋、曲線斜拉橋、展翅梁橋及預應力鋼橋等。
2． 方法背景：
⑴ 紙橋的製作方法及要求：
製作時間35分鍾
橋的強度（兩橋墩之間）不小於15厘米，橋寬不小於5厘米
橋的承重力強，堅固（以重物重量為准）
⑵ 科學的研究方法：
①用聲像演示的手段向學生展示橋梁用各種物件，如工字型鋼、角鋼等（如圖），使學生理解通過改變紙的形狀，可以增加柔軟紙的強度並能承載一定的重量。學生自己動手試驗，尋找更多的用改變紙的形狀增加紙承載重量的方法，以此培養學生探索、觀察、分析能力；初步訓練學生能將常見的事物本質屬性抽象、概括，形成科學概念的概括、推理、歸納、綜合能力。
②學生查找資料或向教師、家長請教「物體形狀和強度的關系」及科學原理，收集和查閱有關橋梁設計、造型方面的資料和圖片。訓練學生學會收集、整理和初步運用多種信息，有目的地開展調查研究的方法。並將收集到的資料、信息積累起來，分類保管，樹立信息積累的觀念。
③學生以組為單位活動。要求各活動小組根據本組設計的圖紙，按製作要求密切合作，完成紙橋的製作。在製作過程中，注意用「記錄紙」（或教師提供的數據表）記錄相關數據。使學生學會處理觀察、製作結果的科學方法。
④各活動小組展示各自作品，由各組選派一名同學談設計製作的感受。訓練學生運用語言完整表達觀察結果、製作過程、描述成品的能力。
⑶ 科學行為習慣的養成：
①通過獨立完成查找資料、准備設計圖紙等自主學習活動，培養學生學習的自覺性，並掌握良好的閱讀技能，養成自覺進行課外閱讀的習慣。
②活動小組協作完成紙橋製作，培養學生團結合作的團隊精神。
③製作中注意記錄數據，養成良好的科學行為習慣。
3．重要詞彙： 壓力、壓強、靜強度、承重力
◇設計思路
（一） 活動內容的可行性及成功的原因：
1．
活動內容的選擇符合學生現有的知識結構和認知水平，注重培養學生運用綜合的知識能力解決實際問題，在活動中綜合運用了物理、數學、幾何、美術和手工製作等多方面的知識和能力。
2． 活動內容的選擇具有一定的科技含量，把研究、實驗、製作有機的結合起來，有助於培養學生的科技意識、科學方法和科學的探索精神。
3． 活動過程設計突出以學生為主體的教學過程，啟發學生自主學習，主動探索，充分發揮學生在學習上的主動性和創造能力。
4． 根據活動內容，確定活動形式，精心設計活動過程是成功上好活動課的關鍵。
5． 選擇恰當的活動形式，可以有效地激發學生學習的興趣，使他們始終保持良好的學習狀態。
6．
充分的課前准備，是上好活動課的前提和保障，它包括：活動方案設計、收集資料、教師課前實驗、研究、製作、教學用具、材料、設備准備（錄像、投影儀等）。
（二） 活動要點：
1． 活動以小組為單位，全班分成若幹活動小組（每組4人）採取競賽的形式進行活動。
2． 教師引導學生進行紙的強度和承重實驗，確定實驗目的，為進行紙橋設計做准備。
3． 課前要求學生收集橋的圖片資料和有關材料力學方面的資料，課上研究設計紙橋的製作圖紙。
4． 按照設計圖紙製作紙橋。完成後，以組為單位進行展示，評比。
5． 紙橋的評比要求及標准：
① 製作時間：35分鍾（30分）
②橋墩跨度20-25厘米，橋面寬5-7厘米（10分）
③橋的承重強、堅固 （以重物重量為准）跨度大的於要求可酌情加分
④橋的造型美觀（30分）
◇實施條件
1． 學生用活動器材
⑴ 材料：八開圖畫紙若干張 每座橋用四張八開圖畫紙
⑵ 用具：剪刀、糨糊、鉛筆、橡皮、直尺、圓規、三角板等
⑶ 架設物：圖書、紙盒或木塊等，由學生任意選擇
2． 教具和設備
⑴ 天平、砝碼、石子等
⑵ 錄放像機、電視機各一台，實物投影儀一台
3． 場地要求
在普通教室內分組活動
4． 指導者的人力資源
◇活動過程
（一）第一次活動：探究紙的形狀與它所承受的重量的關系（或稱：紙的強度試驗）活動時間：45分鍾
1． 導入：
用聲像演示的手段向學生展示橋梁用各種物件，如工字型鋼、角鋼等（如圖），使學生理解通過改變紙的形狀，可以增加柔軟紙的強度並能承載一定的重量。啟發和引導學生探索，並用試驗的方法，尋找更多的用改變紙的形狀增加紙承載重量的方法。
2． 活動的開展
⑴ 教師巡視學生試驗過程並隨機指導。
⑵ 要求學生用文字、圖表等不同形式把製作方案表述清楚。
⑶
將滿意的設計圖樣製作成寬不小於5厘米，長不小於15厘米的「橋面」，並測量出它的承重量。選出小組內承重量最大的「橋面」，試分析承重量最大的原因，（用作架設物的書、紙盒或木塊，由學生自由選擇）
⑷ 成果展示與交流
每一小組選出一名同學，匯報並展示小組成果，組內同學補充。選出最佳設計方案。
3． 布置本次活動後的任務和下一次活動的內容：
⑴ 活動後查找資料或向教師、家長請教「物體形狀和強度的關系」及科學原理。
⑵ 根據本次活動的實驗方法和有關資料的學習，初步構思紙橋的結構造型。
⑶ 收集和查閱有關橋梁設計、造型方面的資料和圖片。為紙橋的設計勾畫草圖。
（二）第二次活動：紙橋的設計 活動時間：45分鍾
1． 導入：
教師布置本次活動預定完成的目標。
⑴ 用同學們交流信息的方式，使學生對物體的形狀與強度的關系有進一步的認識；
⑵ 通過同學展示所獲得的資料、紙橋草圖的方式啟發學生思路。
2. 活動的開展：
⑴
首先請同學們觀賞部分橋梁的圖片資料。本課要求各小組根據每個同學的構思和搜集的資料、圖片共同研究紙橋的設計方案並畫出圖紙。（設計時間30分鍾。）
⑵ 學生以組為單位開始活動（教師巡視）
3. 活動小結：
課上同學們進行了紙橋的圖樣設計，不完善的地方需進一步修改，特別是如何提高橋面的承重強度應作進一步的研究和探索並利用課余時間進行製作練習，為下節課紙橋的製作作好准備。
（三） 第三次活動：紙橋的製作 活動時間：45分鍾
課前要求學生根據小組設計橋的方案准備好相應的材料和用具。
1．錄像導入：展示前兩節課活動過程。
2．活動的開展：
上節課進行了紙橋的設計，各組完成了製作圖紙。本課要求各活動
小組根據本組設計的圖紙，按製作要求密切合作，完成紙工橋的製作。
3．活動要求及評比規則：（師生共評）
⑴ 製作時間35分鍾（30分）規定時間內未完成不得此項分。
⑵ 跨度（10分）
⑶ 承重（30分）
⑷ 造型（ 30分）
⑸創造性
⑹合作精神
2．作品展示：
選擇若幹完成紙橋製作的小組展示其作品，由各組選派一名同學談設計製作的感受。
◇活動小結：
⑴ 總結學生的活動情況。
⑵ 肯定學生在活動中所表現出的創造能力及勇於探索、認真鑽研的學習態度。
⑶ 鼓勵學生認真學好科學文化知識，掌握多方面的能力，做跨世紀人才。
◇活動評價及總結
1．學生自我評價和教師的小結。
2． 請學生談作品的設計思路、製作方法以及製作體會。
❺ 南北橋到底是什麼
南橋晶元（South Bridge）是主板晶元組的重要組成部分，一般位於主板上離CPU插槽較遠的下方，PCI插槽的附近，這種布局是考慮到它攜團岩所連接的I/O匯流排較多，離處理器遠一辯御點有利於布線。相對於北橋晶元來說，其數據處理量並不算大，所以南橋晶元一般都沒有覆蓋散熱片。南橋晶元不與處理器直接相連，而是通過一定的方式（不同廠商各種晶元組有所不同，例如英特爾的英特爾Hub Architecture以及SIS的Multi-Threaded「妙渠」）與北橋晶元相連。
南橋晶元負責I/O匯流排之間的通信，如PCI匯流排、USB、LAN、ATA、SATA、音頻控制器、鍵盤控制器、實時時鍾控制器、高級電源管理等，這些技術一般相對來說比較穩或運定，所以不同晶元組中可能南橋晶元是一樣的，不同的只是北橋晶元。所以現在主板晶元組中北橋晶元的數量要遠遠多於南橋晶元。例如早期英特爾不同架構的晶元組Socket 7的430TX和Slot 1的440LX其南橋晶元都採用82317AB，而近兩年的晶元組Intel945系列晶元組都採用ICH7或者ICH7R南橋晶元，但也能搭配ICH6南橋晶元。
南橋晶元的發展方向主要是集成更多的功能，例如網卡、RAID、IEEE 1394、甚至WI-FI無線網路等等。
北橋是電腦主板上的一塊晶元，位於CPU插座邊，起連接作用。
北橋晶元就是主板上離CPU最近的晶元，這主要是考慮到北橋晶元與處理器之間的通信最密切，為了提高通信性能而縮短傳輸距離。北橋在電腦里起到的作用非常明顯，在電腦中起著主導的作用，所以人們又稱為主橋（Host Bridge）。
一般來說，晶元組的名稱就是以北橋晶元的名稱來命名的，例如英特爾GM45晶元組的北橋晶元是G45、最新的則是支持酷睿i7處理器的X58系列的北橋晶元。主流的有P45、P43、X48、790GX、790FX、780G、880G、890GX、890FX等。NVIDIA還有780i、790i等。北橋是個人電腦主板晶元組兩枚大規模晶元中的一枚。北橋被用來處理高速信號，通常處理CPU（處理器），RAM（內存），AGP埠或PCI Express,和南橋晶元之間的通信。
南橋/北橋晶元位置示意圖：
❻ 求橋梁各部位的名稱圖解及作用
1.樁基。 樁的作用是將上部建築物的荷載傳遞到深處承載力較強的土層上，或將軟弱土層擠密實以提高地基土的承載能力和密實度。
拓展資料
橋梁類別：
橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋(斜拉橋)五種基本類型。
梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。
❼ 上海盧浦大橋的簡介
盧浦大橋位於上海市盧灣區黃浦江段，地處市中心，是市區南北高架道路的南延伸部分，盧浦大橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、陸地浦東、浦西引橋及其立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。
該橋西距下游徐浦大橋7.2千米，南距上游南浦大橋3.5千米；南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交，其浦西段位於市中心盧灣區南部黃浦江北岸，由上海南北高架路向南接出，浦東段位於浦東新區南部。
盧浦大橋以弧線的中承式拱橋呈現，不僅能在保證主航道要求的前提下最大讓舉限度地縮短主橋的跨度，同時，其柔和順滑的曲線和閉合通透的空間，還能區分當時已建有的南浦嘩改、楊浦、徐浦三座大橋。
(7)什麼是縮短橋圖片擴展閱讀：
設計特點
盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，主橋兩邊跨端橫梁之間布置強大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力；
加勁梁通過吊桿或立柱支承於拱肋之上，邊跨加勁梁分別在中跨和邊跨的拱梁交匯處與拱肋固結；中跨加勁梁的兩端支承於中跨拱梁交匯處的橫梁亂滑判上， 端支承為縱向滑動支座，橫向和縱向設置阻尼限位裝置。
❽ 世界上有哪些獨特的橋梁
世界上的橋梁千千萬，有大有小，又長又短，有古老的也有年輕的。總之每個橋梁都有各自的特色，但他們有一個共同點，就是都是連接兩個地方的重要通道。今天小編給大家介紹加拿大一個最貴的橋梁，該橋梁總長不足150米，但耗費的資金很多，將近2億，聽著有點奢侈。你們知道是哪個橋梁嗎？快來跟著小編一起來看看吧！
這就是加拿大最貴的橋，花2億建造只能存活70年，而且長度僅126米，你們覺得這座橋值得嗎？
❾ 西湖斷橋的形狀和特點
西湖斷橋的形狀：
西湖斷橋位於杭州北里湖和外西湖的分水點上，一端跨著北山路，另一端接通白堤。橋堍有御碑亭等亭軒建築檔搭，面臨里西湖，與寶石山、保叔塔隔湖相對，山、塔、湖、亭、橋與湖邊桃、柳組成一幅如畫景色，十分迷人。
西湖斷橋的特點：
傳說白娘子與許仙斷橋相會，確為斷橋景物增添了浪漫色彩。現在的斷橋，是1941年改建，五十年代又經修飾。橋的東北有碑亭，內立「斷橋殘雪」碑。
(9)什麼是縮短橋圖片擴展閱讀：
西湖斷橋的成就：
「斷橋殘雪」是「西湖十景」之一，2011年北京時間6月25日凌晨零點，正在巴黎召開的第35屆世界遺產大會將「杭州西湖文化景觀」列入《世界遺產名錄》。成功申遺的西湖，也是中國第41處「世界遺產」。
西湖斷橋的傳說：
斷橋的聞名還因了中國著名的漢族民間愛情傳說《白蛇傳》,為斷橋景物增添了浪漫色彩。明人洪丞《斷橋閑望》詩雲：「閑作步上斷橋頭，到眼無窮羨睜勝景收。細柳織煙絲易，青屏拂鳥影難留。斜拖一道裙腰繞，橫著千尋境面浮。投者近來忘俗累，眷懷逋客舊風流。」
翻譯：間作步上斷橋頭，到眼睛無窮勝景收。細柳編織煙絲容易，青屏拂鳥影難留。斜拖一條裙子腰間繞，橫著千尋境行派拿面浮。投者近來忘俗累，眷懷拖欠客舊風流。