美女跑車圖片漫畫圖_美女選跑車BBA都敗給了這款美式肌肉車究竟發生了什麼

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❷ 美女選跑車，BBA都敗給了這款美式肌肉車，究竟發生了什麼

這是一個偶然興起的跑車夢。
五一期間，一位女性朋友突然提出要換車，30來萬的預算，想買輛「稍微不太一樣的車」。說白了，就是要回頭率高。她家已有兩台車，這輛車平時基本就她一個人在用，所以，當下多數消費者追求的空間，於她而言沒有意義。
於是，在C級、3系和A4L等「爛大街」車型都不符合要求之後，我們探討的范圍自然而然聚焦到了BBA旗下的三款Coupe車型——賓士C 260轎跑、寶馬425i以及奧迪A5 Coupe 40TFSI。三款Coupe，全都採用無框車門，且均為進口，符合她的胃口。
沒想到，當時我就隨口一個提議，她還當真了，跑車夢就此萌生，而且一發不可收拾。
看BBA是怎樣一個個被否的
就在上個星期五，她拖著我，開啟了看車模式。可沒想到的是，最後BBA這三款全進口的Coupe車型，悉數被PASS了，這究竟是怎麼回事？
第一站，寶馬。因為4系是三者中她各方面最中意的車型，所以這款車便成為優先考察對象。結果，我們連走兩家寶馬4S店都沒看到展車。在第二家店，銷售顧問表示，現款4系廠家已經不生產了，因為全新一代車型即將推出，屆時將提供Coupe、Gran Coupe和軟頂敞篷版三種款型。至於新車具體上市時間，銷售顧問也不知情。
無奈，寶馬只能作罷。
第二站，賓士。我們先後走了三家賓士4S店，可跟寶馬情況差不多，無一有展車，但可以預訂。銷售顧問說C級Coupe一直都很緊俏，加之當前國外疫情影響了生產，到貨比之前更慢了。但銷售顧問表示，無論C200 Coupe、 C260 Coupe還是C300 Coupe，其動力總成跟國產C級是一樣的，而且內飾風格也基本一致，建議我們先體驗一下國產C級。
可問題就出在體驗上，我們試駕的C260，她對內飾挺滿意（國產C級和進口C級內飾基本一致），可開起來之後，那套1.5T發動機+48V輕混系統，動力表現非常普通，跟期待中有不小的差距（C300不錯，可價格高了10萬）。
好吧，下一站。
來到奧迪，一進門就發現A5 Coupe的展車在展廳一角，挺敞亮的位置，顯得與眾不同。她對這款車的造型表示OK，內飾則相對平淡一些。遺憾的是沒有試駕車，銷售顧問表示動力總成跟國產A4L是一樣的，整體駕駛感受差別不大（調校上有細微差別）。於是，我們出去試了國產A4L，根據她的表述，感覺動力比之前的賓士C260略好，但她對奧迪的雙離合變速箱表示擔憂（因為她早前曾經在大眾高爾夫身上感受過幾年雙離合，三年不到就換車了）。
對此，銷售顧問表示，奧迪的配套在大眾體系內一直都是頂尖的，所以完全不用擔心雙離合變速箱的問題，可這並不能就此打消她的疑慮。於是，甩下一句「看看再說」，我們出了店門。
出來她才告訴我，奧迪A4L和A5都是前驅車，開起來感覺沒有後驅車爽——這時我才忽然注意到，她已經是一個有著18年駕齡的老司機了，實打實換過四台車，加上她老公的車，她熟悉的車已經近十款，說她是「老師傅」毫不為過。
至此，BBA三款進口車都無緣了。
粗獷的Mustang，怎麼就入了她的眼？
出了門，我們在車上又商量著下一步再看啥車，30多萬的跑車，也就剩下福特野馬（MUSTANG）和雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）。可眼下大黃蜂國六新車還沒出，就只有MUSTANG一個選擇。
說去就去，我們來到當地成立最早的這家福特4S店時，已是下午4點半過，福特進口車展廳如今只剩下兩台展車——MUSTANG和F150，說實話，這兩台車都相當入得了我的眼，至於她，我還真沒把握。畢竟，一個龐然大物，一個肌肉跑車，都是男人們的菜。
可當她看到MUSTANG的第一眼，對它粗獷的造型風格並不排斥，甚至表現出進一步探究的慾望，並告訴我，她連牧馬人都能愛到骨子裡，更何況這台美式跑車。好吧，又一個意外。
按照她的說法，之前我們選的BBA三款Coupe車型，優雅有餘，但跟MUSTANG一比，在氣勢上就矮了一頭。當然，這車的內飾做工細膩程度是趕不上BBA的，傳承了傳統美國車的作風，跟她欣賞的牧馬人有著異曲同工之妙。
接下來就是試駕了，結果銷售顧問說當天不行，因為周五下午四點半過後路上太堵車，感受不出車輛真實的駕控性能。
於是約好本周，也就是昨天中午，筆者再次陪同她去試駕。我們兩人輪流試了一圈，動力方面就不用說了，2.3T+10AT的動力總成，近300匹馬力的輸出，比同價位的BBA車型好了不是一點半點，官方數據是5.8秒就能破百。而且，MUSTANG帶有後橋限滑差速器，激烈駕駛時候的樂趣也不是一般車能比的。
但這輛車也並非十全十美，除了前面說的內飾做工相對粗獷外，車內隔音也距離同價位BBA有差距。不過——踩下油門，如果車內沒開音響，你全身每個細胞都會沉浸在發動機悅耳聲浪的刺激中，似乎這也才是跑車該有的魅力！
其次，講真，窩在第二排的我真心憋屈，但想想她平時第二排基本上不坐人，也就算了。
還是那句話，買這類車的人，造型、品牌、性能，才是最為核心的考慮因素。
哦對了，還有一個因素，那就是情懷，比如大黃蜂和MUSTANG之類，後者如今已是55周年的歷史傳承。
最後說說
昨天，她並沒有急著做決定，但MUSTANG帶給她的震撼，已經比之前每一台車都要印象深刻。而且，從她的語氣中，我已經感受到一種傾向——雖然BBA那三款Coupe已經與眾不同了，但跟MUSTANG比起來，風格還不夠突出。
看來，不久之後，大家就能看到一位開著野馬絕塵而去的女漢子。
說到這里，筆者不禁感嘆，30來萬這個價位上，不少人買所謂的跑車，其實單純就是奔著品牌和造型去的，真正在意性能的，又會有幾人？但總有人，能夠在品牌和外表的後面，願意去摸索、體驗一款車真正的靈魂和精髓，去體驗它的操控性能之魅力。正是因為有了這樣的人，很多經典車型也才有了流傳的價值，也才不枉費這些性能車工程師們的一番苦心啊。
換成是你，在這位朋友鎖定的四款車中，你會做何選擇呢？
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動漫術語
二次元：泛指動畫，漫畫，游戲的世界。

三次元：是指現實世界馬鹿：陪中馬鹿(ばか，bakga，八嘎)有笨蛋、傻瓜等意思。一般用這個比較少，多是八嘎或baka。

OP：片頭曲/主題曲

ED：片尾曲/結束曲

IN：插曲

TM：題歌

BGM：背景音樂

IMA：印象歌/角色曲

OST：原聲配樂

CAST：角色與其聲優

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“卡通”一詞是由外文中的（源自英文：Cartoon，義大利文：cartone，荷蘭語：karton）音譯而來。下面我給大家提供卡通美女圖片，希望對你有用!

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卡通的歷史發展

卡通，是英語“cartoon”的漢語音譯。對於這個詞的詞源，有兩種不同說法：其一是說它來自法語中的“carton”;其二是說它源自義大利語中的“cartone”。

關於起源

從卡通的詞源上，我們就能夠確切地獲知，卡通作為一種藝術形式最早起源於歐洲。而在近代歐洲，有兩個促使卡通出現的重要歷史條件：首先，資本主義萌芽的發展，壯大了市民階層的力量，導致社會結構的重大變化。其次，自文藝復興運動以來，自由開放的藝術理念開始為社會所接受。這兩個條件的相互作用，使得傳統繪畫走下了中世紀的神壇，日益接近平民的審美趨向，給以簡御繁的卡通畫提供了產生的社會基礎。同時，作為市民階層表達自身要求的手段，卡通畫也被賦予了更為廣泛的政治內涵。

十七世紀

在十七世紀的荷蘭，畫家的筆下首次出現了含卡通誇張意味的素描圖軸。而以法國人奧諾雷·杜米埃(1808-1879)為代表的諷刺漫畫家，更是將政治卡通發展到了藝術的高度。時至今日，政治卡通依然是西方大眾文化的重要組成部分。

在卡通藝術的發展史上，英國扮演了一個相當重要的角色。眾所周知，英國是最早建立現代議會民主政治的國家，同時也是最早進入產業革命的國家之一。民主政治的確立，保證了人民言論和出版的自由，為卡通藝術的發展提供了社會基礎;產業革命的興起，引發了報刊出版業的繁榮，為卡通藝術的發展提供了物質保證。

十八至十九世紀

早在17世紀末，英國的報刊上就已經出現了許多類似卡通的幽默插圖，但是由於缺乏專職畫家和固定的藝術風格，因此還算不上真正的卡通畫。隨著報刊出版業的繁榮，到了18世紀初，出現了專職卡通畫家，英國卡通的風格也逐漸定型。與同時期歐洲大陸的幽默諷刺畫相比，英國的卡通畫較多的取材於社會風情，以幽默含蓄見長。

這一時期，比較有影響的卡通畫家包括威廉姆·霍格斯(1697-1764)、詹姆斯·吉爾雷(1757-1816)和托馬斯·羅蘭森(1756-1827)。這其中，霍格斯的代表作有《浪子回頭》和《哈洛特漫遊記》等，羅蘭森則主要是創作了《辛塔克斯大夫一生的旅行》。值得一提的是，霍格斯等人的作品已經不再是傳統的單幅畫，而是發展成為了彼此關聯的系列畫，具備了連環畫的雛形。

1841年，著名的《笨拙》(Punch)畫報在倫敦創刊。這本著名的諧趣性期刊，在卡通發展史上占據著顯著的地位。事實上，正是這個刊物的供稿人、著名畫家約翰·里奇和編輯馬克·呂蒙首次將幽默諷刺畫正式命名為“卡通”。同時，這本刊物也是傳統的卡通畫向連環畫過渡的重要橋梁。在早期的《笨拙》畫報上，就已經連載了許多與連環畫的概念相近的作品。而約翰·里奇繪制的《布瑞克先生歷險記》，更是具備了眾多連環畫的構成要素。

二十世紀

1901年，著名出版商哈姆士·沃思，在並購了幾家雜志的基礎上，成立了聯合出版公司(簡稱“AP”)，先後出版了《小精靈》、《水泡》、《微笑》、《彩虹》、《老虎提姆》周刊和《叢林狂歡》等漫畫刊物。另一位出版商亨德森，也推出了《樂趣無窮》(1906)、《漫畫天地》(1909)、《精思妙語》(1910)和《火花》(1918)等雜志。其它如“特萊普斯和霍姆士”公司出版的《煙火》和皮爾遜出版的《大匯刊》等，都不同程度的介入了彩色漫畫的出版與發行。這一時期，英國漫畫期刊一個重要的變化，就是刊物的讀者定位由成年人逐漸轉向兒童和青少年。而AP公司是這個趨勢最大的受益者，他們成功的推出了“老虎提姆”的卡通形象，使其一躍成為孩子們鍾愛的卡通明星。它的姊妹作《熊娃娃》也取得了不俗的銷售業績。另外，《老虎提姆》的作者之一福克斯·韋爾還創作了《小虎吉莉》和《河馬小姐》等少女漫畫作品。

與政治卡通和漫畫相比，動畫片的發展歷程似乎更富有傳奇色彩。如前所述，動畫藝術是現代影視藝術的重要組成部分。然而，在動畫和電影的“史前階段”，兩者卻是合而為一的。直到攝影術發明之後，電影和動畫才開始分道揚鑣。

1895年，法國的盧米埃爾兄弟最先向公眾展示了他們的“電影機”，並放映了《火車進站》、《海水苑》等影片。現代電影就此誕生。而第一部動畫電影卻是在十年後才得以問世。其中的部分原因是由於動畫片高昂的製作成本。時至今日，動畫片依然是需要高投入的文化產品。

1906年，在愛迪生實驗室工作的布雷克頓(J. Stuart Blackton)製作了《滑稽臉的幽默相》(The Humorous phases of Funny Faces)，這也是世界上第一部動畫影片。此後，來自法國的埃米爾·科爾(Emile Cohl)進一步發展了動畫片的拍攝技巧，並且先後製作了250餘部動畫短片。同時，他也是第一個利用遮幕攝影的方法，將動畫和真人表現結合起來的先驅者。正是因為科爾對於動畫片發展的傑出貢獻，他也被奉為當代動畫片之父。

另一位對早期動畫發展產生重要影響的是美國人溫瑟·麥凱。他出生在美國的密西根州，早年曾經靠給馬戲團、通俗劇團畫海報為生，後來成為了報社記者和漫畫專欄畫家。1914年，麥凱推出了一部劇情動畫片《恐龍葛蒂》(Gertie the Dinosaur)。這部動畫片的推出，改變了此前在動畫作品中的純藝術傾向，把故事、角色和真人表演等組織成為互動式的情節，取得了相當好的效果。而憨態可掬的恐龍葛蒂，更是成為了名噪一時的卡通明星。繼《恐龍葛蒂》之後，麥凱又製作了《露斯坦尼亞號之沉沒》。這是第一部以動畫方式製作的紀錄片。

溫瑟·麥凱的成功是具有象徵意義的。他以自己作為漫畫家的修養和積累，開創了一種重視角色的塑造、故事結構和通俗趣味的新型動畫創作模式。在麥凱之後，美國的動畫家們開始走上了一條與他們的歐洲同行截然不同的道路。一個屬於新大陸的卡通時代就要到來了。

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